Дотоодын авто тээврийн цогцолборт өндөр хүчин чадалтай телематик болон ухаалаг тээврийн системийг бий болгох, хэрэгжүүлэхэд чиглэсэн судалгаа нь NIIAT-ийн шинжлэх ухааны үйл ажиллагааны чухал чиглэлүүдийн нэг юм. Энэ чиглэлийн удирдлагыг нэгдүгээр орлогчид даатгасан Гүйцэтгэх захирал NIIAT төлөө шинжлэх ухааны ажил Ph.D. Комарова В.В.

Олж авсан үр дүнгийн заримыг В.В.Комаров, С.А.Гараган нарын “Телематик ба ухаалаг тээврийн системийн архитектур ба стандартчилал” хэмээх монографид толилуулсан болно. Гадаад туршлага ба дотоодын туршлага”, М.: НТБ Энергиа, 2012, 352 хуудас Номыг “Онлайн дэлгүүр” хэсгээс худалдан авах боломжтой.

Дотоодын практикт энэ ангиллын системийг хөгжүүлэх шинжлэх ухааны гол асуудал бол тэдгээрийн оновчтой дүр төрхийг бий болгох арга зүйн үндсийг боловсруулах явдал юм.

Телематикийн оновчтой дүр төрхийг бий болгох арга зүйн үндэс
болон ухаалаг тээврийн системүүд

Сүүлийн хэдэн арван жилд үйлдвэрлэл, эдийн засаг, нийгмийн үйл явцын мэдээлэлжүүлэлт асар хурдацтай хөгжиж байгаа нь мэдээллийн хувьсгалын тухай ярих боломжийг бидэнд олгож байна. Автотээврийн цогцолбор нь үүнээс хол байсангүй, мэдээлэлжүүлэлтийн гол чиглэлүүдийн нэг нь телематик, ухаалаг тээврийн системийг бий болгож, хэрэгжүүлэх явдал байв.

Доод телематик тээврийн систем(TTS) бид байршил, төлөв байдлын мэдээллийг автоматаар цуглуулах, боловсруулах, дамжуулах, хэрэглэгчдэд үзүүлэх мэдээллийн системийг ойлгох болно. Тээврийн хэрэгсэл, түүнчлэн эдгээр мэдээллийн үндсэн дээр олж авсан мэдээлэл, тээврийн хэрэгслийг үр ашигтай, аюулгүй ашиглах янз бүрийн зорилгоорболон туслах хэрэгслүүд.

Ухаалаг тээврийн систем (ITS) нь мэдээллийг боловсруулах, оновчтой (онцгой) шийдвэр, хяналтын үйлдлийг боловсруулахад маш нарийн төвөгтэй функцуудыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог телематик тээврийн систем юм. Гадаадын системийн тухайд бид "ухаалаг тээврийн систем" гэсэн уламжлалт нэр томъёог ашиглах болно, гэхдээ тэдгээр нь бүгд дээрх тодорхойлолттой нийцэхгүй байна.

Дээрх тодорхойлолтуудаас үзэхэд телематик ба ухаалаг тээврийн системүүд юм Мэдээллийн системүүд нь ийм салбар дундын хүрээнд системүүдийн анализ, синтезийн асуудлын талаархи өргөн хүрээний судалгаа, боловсруулалтын явцад олж авсан ерөнхий онолын болон хэрэглээний үр дүнд хамаарна. шинжлэх ухааны чиглэлүүд, системийн онолын хувьд (жишээлбэл, үзнэ үү),системийн шинжилгээ(жишээ нь үзнэ үү), систем зүй (жишээ нь үзнэ үү), гэх мэт арга зүйн шинж чанартай үр дүнг зэрэг бүтээлүүдэд толилуулж байна.

IN хамт гэж тэмдэглэсэн байнаСистемийн инженерчлэл нь нарийн төвөгтэй системийн бүх амьдралын мөчлөгийн шаардлагад нийцсэн функциональ байдлыг хангах үндэс суурь юм. Системийн дизайны бүрэн бүтэн байдал, нарийвчлал нь системийн функцийг хэрэгжүүлэх үр нөлөө, үйлчлүүлэгч, хэрэглэгчдийн хүлээлт, шаардлагыг хангах түвшингээс хамаарна. Эдгээр шаардлагыг хэрэгжүүлэхэд бэлтгэх, боловсруулах дараалалд гурван үндсэн үе шат байдаг.

- одоо байгаа тогтолцооны судалгаа, системийн дүн шинжилгээ, түүний дутагдлыг тодорхойлох;

Системийн шинжилгээний үр дүнг нэгтгэн дүгнэж, шинэ буюу сайжруулсан систем, түүний талаархи урьдчилсан ойлголтыг бий болгох програм хангамжийн хэрэгслүүд;

Түүний цаашдын нарийвчилсан загвар, амьдралын мөчлөгийн зорилго, зорилго, аргуудыг тодорхойлж, тодорхойлсон системийн төслийг боловсруулах.

Эдгээр үе шатанд харьцангуй бага зардлаар системийн амьдралын мөчлөгийн бүх дараагийн томоохон нөөцийн зардлын үр ашиг, үр ашгийг тодорхойлж, буруу төлөвлөлт, төслийн хэрэгжилтийн тодорхой бус байдлаас үүдэн их хэмжээний нөөцийн алдагдалд орох боломжтой. урьдчилан сэргийлэх. Системийн инженерчлэл нь системийн дизайны ашиггүй хөгжлийг зогсоож, хэрэглэгчид болон хөгжүүлэгчдэд их хэмжээний зардлаас зайлсхийх боломжтой. Үүний зэрэгцээ, санал болгож буй дизайны арга, хэрэгсэл, стандартын үндсэн дээр өндөр чанартай систем, тэдгээрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн олон хувилбаруудын урт, үр ашигтай амьдралын мөчлөг, сайжруулалтыг янз бүрийн техник хангамж, үйлдлийн системд хэрэгжүүлэхэд бэлтгэж, хангах ёстой. платформууд. Системийн инженерчлэлийн эцсийн үр дүн нь чанар, аюулгүй байдал, аюулгүй байдлын системд эерэг нөлөө үзүүлж, системийн амьдралын мөчлөгийг бүхэлд нь хангах чадвартай мэргэшсэн мэргэжилтнүүдээс бүрдсэн оновчтой зохион байгуулалттай багуудад эерэг нөлөө үзүүлэх ёстой.

Системийн төслийг боловсруулах нь урьдчилсан үзэл баримтлалыг бий болгох үе шатанд бий болсон гадаад төрх байдлаас ихээхэн хамаардаг гэдгийг санаж, жагсаасан эхний хоёр үе шатыг авч үзье.

Одоогийн системийн гол сул тал, өөрөөр хэлбэл, авто тээврийн цогцолбор нь чанарын үзүүлэлтүүд (үр ашиг, аюулгүй байдал, байгаль орчинд ээлтэй, хэрэглэгчийн тав тухтай байдал) орчин үеийн шаардлагад хангалтгүй нийцэж байгаа бол телематикийг бий болгох, хэрэгжүүлэх замаар эдгээр үзүүлэлтүүдийг сайжруулах боломжтой, ялангуяа ухаалаг тээврийн систем.

Зорилтот TTS (ITS) байгуулах нь телематикийн тусламжтайгаар авто тээврийн цогцолборын чанарын үзүүлэлтийг сайжруулах явдал юм. Шалгуур үзүүлэлт бүрийг тусад нь авч үзвэл нийгэм, эдийн засгийн хэрэгцээнд үзүүлэх нөлөөллийн өөр өөр шинж чанарыг тэмдэглэж болно (Зураг 1, Хүснэгт 1). Хүснэгтэнд шууд нөлөөг тодоор, шууд бус нөлөөг ердийн хэлбэрээр тодруулсан.

Хүснэгт 1 - Нийгэм, эдийн засгийн хэрэгцээнд ТТС (ITS) бий болгох зорилтуудын нөлөөлөл.

Зорилтот	нийгэм	Эдийн засаг
Үр ашгийг дээшлүүлэхавто тээврийн цогцолбор	Эдийн засгийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх замаар хүмүүсийн сайн сайхан байдлыг нэмэгдүүлэх	Эдийн засгийн үр ашгийг бүхэлд нь дээшлүүлэх
Аюулгүй байдлыг сайжруулах	Зам тээврийн ослоор нас барах, гэмтэх, зам тээврийн зөрчлийн тоо, саатлыг бууруулах замын хөдөлгөөнослын улмаас	Хохирогчдыг эмчлэх, ослын үр дагаврыг арилгах зардал;гэмт хэргийн улмаас учирсан хохиролзамын хөдөлгөөний саатал
Тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх	Иргэдийн амьдрах орчныг сайжруулах, өвчлөлийг бууруулах	Хөдөлмөрийн алдагдлыг бууруулах, өвчтөнийг эмчлэх зардал
Хэрэглэх чадварыг сайжруулах	Зам тээвэр хэрэглэгчдийн аялал, тээвэрт зарцуулдаг цаг хугацаа, хүчин чармайлтыг бууруулж, тээврийн үйлчилгээнд сэтгэл ханамжийг нэмэгдүүлнэ	Тээврийн хэрэгслийн эрэлт нэмэгдэж байнааялал, тээвэрлэлт, тээврийн үйл явцад зарцуулсан цаг хугацааг багасгах

Зураг 1. - дүрнийгэм, эдийн засгийн хэрэгцээнд TTS (ITS) үзүүлэх нөлөө.

Судалгааны урьдчилсан үр дүн, системийн шинжилгээний үр дүнг нэгтгэхийн тулд та ISO, АНУ, Европын Холбооны ашигладаг тайлбарт TTS (ITS) -аар шийдсэн асуудлын ангиллын дээд түвшинг ашиглаж болно. Эдгээр асуудлыг хүснэгтэд үзүүлэв. 2, янз бүрийн эх сурвалжид тодорхойлсон ангиудын хоорондын ойролцоо захидал харилцааг харуулсан. Шууд захидал харилцааны хомсдол нь холбогдох асуудлыг TTC (ITS)-ийн хамрах хүрээнд оруулахаас татгалзаж байгаа гэж ойлгож болохгүй, харин ангиллын өөр өөр хандлагын үр дагавар юм. Ангиллын доод түвшинд, ихэнх тохиолдолд ийм захидал харилцаа ажиглагддаг.

Хүснэгт 2 - TTS (ITS) -аар шийдсэн асуудлын ангиллын дээд түвшин.

	Үйлчилгээний домэйн ГОСТ Р ISO 14813-1 - 2011	Хэрэглэгчийн үйлчилгээний бүлэг ( хэрэглэгчҮйлчилгээбагц) АНУ-ын Үндэсний ITS Архитектур	ITS хэсэг (хэсэг-ийнITS) Европын ITS Framework Architecture-д
	Замын хэрэглэгчдэд мэдээлэл өгөх		Аялагчийн тусламж
	Замын хөдөлгөөний удирдлага, түүний оролцогчидтой холбоотой арга хэмжээ	Хөдөлгөөн ба хөдөлгөөний менежмент (Аялал ба замын хөдөлгөөний менежмент	Замын хөдөлгөөний менежмент
	Тээврийн хэрэгслийн дизайн	Дэвшилтэт идэвхтэй аюулгүй байдлын систем (Тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын дэвшилтэт системүүд)	Машин дээрх системүүд (Тээврийн хэрэгслийн систем)
	Арилжааны тээвэр	ачаа тээврийн үйл ажиллагаа (Арилжааны тээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагаа)	Ачаа, флотын менежмент
	Нийтийн тээвэр	Хяналт нийтийн тээвэр (нийтийн тээврийн менежмент)	Нийтийн тээврийн менежмент
	Онцгой байдал
	Тээвэрлэлтийн цахим төлбөр	Цахим төлбөр (цахим төлбөр)	Цахим төлбөрийн цуглуулга (Цахим хураамж цуглуулах)
	Зам тээвэртэй холбоотой хувийн аюулгүй байдал
	Цаг агаар, хүрээлэн буй орчны нөхцөл байдал
	сүйрэл ба онцгой байдал	Онцгой байдлын удирдлага (яаралтай тусламжийн удирдлага)	Яаралтай байдлын мэдэгдэл ба хариу арга хэмжээ
	Үндэсний аюулгүй байдал		Хууль сахиулах
	ITS мэдээллийн менежмент	Мэдээллийн менежмент (мэдээллийн менежмент)
		Зам ба Барилгын ажил (Засвар үйлчилгээ, барилгын менежмент
			Хоршооллын системийг дэмжих (Хоршооллын системийг дэмжих)

Хүснэгтэнд үзүүлсэн өгөгдлүүд дээр үндэслэн системийн дараах урьдчилсан ойлголтууд оновчтой байж болох таамаглал дэвшүүлж болно.

- Дээрх нэг буюу хэд хэдэн асуудал буюу тэдгээрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг (доод түвшний асуудлууд) шийдвэрлэхэд зориулагдсан бие даасан системийн багц;

- бүх төрлийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог бүх нийтийн олон үйлдэлт систем.

Эдгээр үзэл баримтлалыг үр ашиг, бий болгох, ажиллуулахад шаардагдах зардлын хувьд харьцуулах нь зүйтэй юм шиг санагддаг.

Үүнийг хийхийн тулд мэдээллийн системийн ерөнхий функциональ бүтцийг авч үзье (Зураг 2). Функциональ бүтэц нь системийн чиг үүрэг (даалгавар) ба тэдгээрийн хоорондын мэдээллийн холбоос гэж ойлгогддог.

Зураг 2. Мэдээллийн системийн ерөнхий функциональ бүтэц.

Ерөнхийдөө мэдээллийн систем нь тухайн сэдвийн талаар тодорхой мэдээлэл олж авах, энэ мэдээллийг тогтоосон хуулийн дагуу боловсруулж, боловсруулалтын үр дүнг танилцуулах зорилготой юм. шаардлагатай хэлбэрхэрэглэгчид. Үүний дагуу түүний функциональ бүтэц нь тухайн субьектийн талаар шаардлагатай мэдээллийг олж авах, хүлээн авсан мэдээллийг боловсруулалт хийгдэж буй объект (объект) руу шилжүүлэх, мэдээллийг бодитоор боловсруулах, үр дүнг тухайн объект (объект) руу шилжүүлэх үйл явцыг багтаасан байх ёстой. Мэдээллийн хэрэглэгчид байрлаж, хүлээн авсан мэдээллээ хэрэглэгчдэд танилцуулах.

Мэдээллийн системийн онцгой тохиолдол бол автомат удирдлагын систем юм (Зураг 3). Энэ тохиолдолд систем мэдээлэл хүлээн авдаг субьектийн үүргийг удирддаг объект гүйцэтгэдэг. Хүлээн авсан мэдээллийг боловсруулахад дамжуулдаг бөгөөд үүнд ерөнхийдөө хоёр үндсэн асуудлыг шийдвэрлэх орно: хяналтанд байгаа объектын төлөв байдлыг үнэлэх, магадгүй гаднаас ирж буй түүний төлөв байдлын талаархи мэдээллийг харгалзан үзэх, хяналтын арга хэмжээг боловсруулах, үүнийг ашиглан хийж болно. гадаад өгөгдөл. Үүсгэсэн хяналтын үйлдлүүдийн параметрүүдийг дамжуулдаг гүйцэтгэх байгууллагууд, хяналттай объектод үзүүлэх нөлөөллийг шууд үүсгэдэг.

Зураг 3. - Автомат удирдлагын системийн ерөнхий функциональ бүтэц.

Хүснэгт 2-т үзүүлсэн асуудлуудад дүн шинжилгээ хийж, тэдгээрийг дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно болон бусад материалууд нь бараг бүх асуудлын сэдвийн хүрээнд системээр үйлчилдэг бүх нутаг дэвсгэр дэх бүх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн (V) эсвэл тэдгээрийн тусдаа ангиллыг багтаадаг болохыг харуулж байна. Системд хүлээн авсан мэдээлэл нь тээврийн хэрэгслийн байршил, хурд (V) ба / эсвэл энэ нутаг дэвсгэрт байрлах авто замын сүлжээ (SRN) дээрх хөдөлгөөний урсгалын параметрүүдийг агуулсан байх ёстой. Эндээс ийм зүйл гарч ирнэДээрх асуудлуудын ихэнхийг шийдвэрлэхэд зориулагдсан TTS-ийн ерөнхий функциональ бүтцийг Зураг дээр үзүүлсэн хэлбэрээр дүрсэлж болно. 4.

Үүнд дараахь үйл явц багтаж болно.

- тээврийн хэрэгслийн байршил, хөдөлгөөн, төлөв байдлын талаархи мэдээлэл авах;

- тээврийн мэдрэгч, видео тандалтын төхөөрөмж гэх мэтээс гарч болох хөдөлгөөний урсгалын талаар мэдээлэл авах;

- зам дээрх цаг агаарын нөхцөл байдлын талаар мэдээлэл авах;

- хүлээн авсан мэдээллийг цаашид боловсруулахад шилжүүлэх;

- мэдээлэл боловсруулах;

- Мэдээллийн боловсруулалтын үр дүнг самбарт, хувь хүн (жишээлбэл, хувийн компьютер, зөөврийн холбооны төхөөрөмж) болон бүлэгт (жишээлбэл, гэрлэн дохио, хувьсах замын тэмдэг, мэдээллийн самбар) мэдээлэл дамжуулах хэрэгсэлд шилжүүлэх;

- тээврийн хэрэгсэлд байрлуулсан самбар дээрх хэрэгслээр мэдээлэл өгөх;

- замын хөдөлгөөнд оролцогчид болон тээврийн хэрэгсэл хэрэглэгчдэд зориулсан мэдээллийг бүлгийн хэрэгслээр танилцуулах;

- хувийн дэлгэцийн төхөөрөмж, түүний дотор зөөврийн төхөөрөмж гэх мэт мэдээллийг бусад хэрэглэгчдэд үзүүлэх.

Хамгийн бага функциональ бүтэц нь мэдээлэл олж авах үйл явц, хүлээн авсан мэдээллийг боловсруулахад дамжуулах холбогдох үйл явц, мэдээллийг боловсруулах бодит үйл явцыг багтаасан байх ёстой.

Зураг 4. Ерөнхий функциональ бүтэц

TTS-ийн дээрх функциональ бүтэц нь Зураг дээр үзүүлсэн системийн физик бүтэцтэй тохирч байна. 5. Физик бүтэц нь системийн физик бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн бүтэц, тэдгээрийн хоорондын хамаарлыг тусгадаг. TTS-тэй холбоотойгоор дараахь элементүүдийг агуулна.

- мэдээлэл цуглуулах дэд систем, үүнд тээврийн хэрэгслийн навигаци, мэдээллийн систем (BANIK), самбараас гадуур мэдээлэл цуглуулах хэрэгсэл (тээврийн мэдрэгч, гэрэл зураг, видео бичлэгийн систем, видео тандалт, видео аналитик), цаг агаарын нөхцөл байдлын мэдээлэл цуглуулах хэрэгсэл;

- тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг зохицуулах хэрэгслийн багц, тээврийн хэрэгслийн хэрэглэгчдэд мэдээлэл өгөх;

- BANICK-тай мэдээлэл солилцох дэд систем;

- замын хөдөлгөөний урсгалын талаархи мэдээллийг цуглуулах төхөөрөмжөөс мэдээлэл дамжуулах дэд систем;

- цаг уурын нөхцөл байдлын талаархи мэдээллийг дамжуулах дэд систем;

- замын хөдөлгөөний удирдлагын байгууламжид мэдээлэл дамжуулах, тээврийн хэрэгслийн хэрэглэгчдэд мэдээлэл өгөх дэд систем;

- мэдээлэл боловсруулах дэд систем;

- TTS хэрэглэгчдэд мэдээлэл өгөх, хяналтын арга хэмжээг боловсруулахад шаардлагатай мэдээлэл авах хэрэгсэл.

Зураг 5. - Биеийн ерөнхий бүтэц телематик тээврийн систем.

Автомашины навигаци, мэдээллийн цогцолбор нь (Зураг 6) дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын системээс дохио хүлээн авагч, тооцоолох төхөөрөмж, гадаад захиалагчтай харилцах төхөөрөмж, хэрэглэгчийн интерфэйс болон нэмэлтийг багтаасан навигацийн болон мэдээллийн терминалыг агуулдаг. , дараах элементүүдийг агуулж болно:

- тээврийн хэрэгслийн төлөв байдал, ачаа, зорчигчдын хөдөлгөөн, тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан тоног төхөөрөмж, жолоочийн таних тэмдэг, ослын баримтыг автоматаар тодорхойлох систем гэх мэт мэдрэгч бүхий мэдрэгч бүхий цогцолбор;

- Системийн операторын тушаалаар тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг хаах (жишээлбэл, аюултай ачаа тээвэрлэж буй тээврийн хэрэгслийн маршрутаас хазайх, горимыг зөрчсөн тохиолдолд) гүйцэтгэх үүргийг гүйцэтгэдэг гүйцэтгэх элементүүдийн багц жолоочийн ажил, амралтын байдал, тээврийн хэрэгслийг барьцаалах), ослын дохиог идэвхжүүлэх (тээврийн хэрэгслээс ослын дохио хүлээн авч, жолоочтой холбоо тогтоох боломжгүй болсон үед), ослын дохиог хүлээн авсны дараа хаалгыг онгойлгох, онгойлгох; гэх мэт.

Зураг 6. - Автомашины навигаци, мэдээллийн цогцолборын ерөнхий бүтэц (BANIK).

Системийн оновчтой урьдчилсан үзэл баримтлал (гадаад төрх) -ийн талаархи таамаглалыг авч үзэхдээ нарийн функциональ зорилготой бие даасан системийг бий болгохыг Оросын хэд хэдэн үндэсний стандарт, ийм стандартын төсөлд санал болгож байгааг тэмдэглэж болно. Жишээ Ийм системүүдийн нэг нь хотын хатуу хог хаягдлыг зайлуулах тээврийн диспетчерийн хяналтын систем юм.- зурагт үзүүлэв. 7.

Үүний зэрэгцээ, жишээлбэл, АНУ-д 1991 оноос хойш хамгийн сүүлийн үеийн хөгжүүлэлт, засвар үйлчилгээАНУ-ын Үндэсний Архитектур ITS буюу нийт 4800 орчим хуудастай 21 номыг багтаасан баримт бичгийн багц. Одоогийн 7.0 хувилбар нь 2012 оны 01/29-нд гарсан. Архитектурын ерөнхий тайлбарыг баримт бичигт өгсөн болно.. АНУ-ын ITS-ийн хялбаршуулсан дээд түвшний логик архитектурыг Зураг 1-т үзүүлэв. 8.

IN Европын холбооболовсруулсанITS-ийн Европын хүрээ архитектур, тайлбархувилбар 4.1 Нийт 1800 гаруй хуудастай 21 номоос бүрддэг (харна уу. ) .

Эдгээр гадаад жишээнүүдITS архитектур нь Хүснэгтийн харгалзах баганад өгөгдсөн бүх асуудлыг хамардаг. 2, өөрөөр хэлбэл тэдгээр нь TTS-ийн харагдах байдлын оновчтой байдлын таамаглалд нийцдэг.бүх төрлийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог бүх нийтийн олон үйлдэлт систем.

Зураг 7 - Хотын хатуу хог хаягдлыг зайлуулах тээврийн диспетчерийн хяналтын системийн шаталсан архитектур (ГОСТ R 54029-2010).

Зураг 8. - АНУ-ын ITS-ийн хялбаршуулсан дээд түвшний логик архитектур.

TTS-ийг бий болгоход тайлбарласан ойлголтуудын харьцуулсан үнэлгээг хийцгээе.

Тусгаарлагдсан нарийн функциональ системийг бий болгох үзэл баримтлалыг хэрэгжүүлсний үр дүнд компьютерийн шинжлэх ухаанд нөхөөсний автоматжуулалт, "патчворк" стратеги гэж нэрлэгддэг нөхцөл байдал үүсч, түүний үр дүн юм. хөтөлбөрийн "амьтны хүрээлэн".

Зураг дээр. 9-д угсралтын ажил хийгдсэн эсвэл хийхээр төлөвлөж буй хүнд даацын тээврийн хэрэгсэлд ашиглах боломжтой үр дүнг харуулав дүрэм журамтелематик төхөөрөмжөөр тоноглоход тавигдах хэд хэдэн шаардлага.

Зураг 9. - Хөгжүүлсэн телематик системийн боломжит тохиргоо.

Зураг дээрээс харахад тусгаарлагдсан нарийн функциональ системийг ашиглах тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл бүрийг уг тээврийн хэрэгсэлд үйлчлэх системийн тоотой тэнцэх хэмжээний самбар дээрх навигаци, мэдээллийн системээр тоноглох шаардлагатай болдог. Хэрэв нэг цогцолборын өртөг 15-30 мянган рубль байвал нэг цогцолбортой 100 мянган тээврийн хэрэгслийг тоноглох зардал 1.5-3 тэрбум рубль, таван цогцолбортой бол 7.5-15 тэрбум рубль болно. Оросын ачааны машин, автобус, иргэдийн хэрэглээгүй автомашины нийт паркийг 8 сая нэгжээр тооцвол эдгээр тээврийн хэрэгсэл тус бүрийг нэг хөлөг онгоцны цогцолбороор тоноглоход нийт 120-240 тэрбум рублийн зардал шаардагдах нь ойлгомжтой. Нэмж дурдахад, самбар дээрх цогцолбор бүр мэдээлэл солилцох урсгалыг бий болгодог бөгөөд үүнийг мөн төлөх ёстой.

Тусгаарлагдсан систем бүр нь өгөгдөл солилцох (дамжуулах) болон тэдгээрийг боловсруулах дэд системүүдийг агуулдаг. Тэдгээрийг бий болгох, ажиллуулах зардал нь ийм системийн тоотой пропорциональ хэмжээгээр нэмэгддэг. TTS-ийн шийдвэрлэх зорилтын хүрээг өргөжүүлэх боломжийн хэтийн төлөвийг санах нь зүйтэй. Энэ нь авч үзэж буй үзэл баримтлалын хүрээнд шинэ нарийн функциональ системийг бий болгох, нэмэлт их зардал шаардах болно.

Бүх төрлийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог бүх нийтийн олон үйлдэлт системийн үзэл баримтлалыг хэрэгжүүлэх тохиолдолд (Зураг 10) тээврийн хэрэгсэл бүрийг нэг хөлөгт навигаци, мэдээллийн цогцолбороор тоноглож, үйлчилгээ бүрт бий болгоход хангалттай. газар нэг мэдээлэл солилцох систем, нэг тээврийн хэрэгслийн мессеж боловсруулах төв, нэг Олон үйлдэлт төвхяналт ба удирдлага. Системийн шийддэг даалгаврын хүрээг өргөжүүлэх нь түүнийг өргөжүүлэх, өөрөөр хэлбэл BANIK болон мессеж боловсруулах, хянах, удирдах төвүүдэд шинэ функцуудыг өгөх замаар хангагдана.

Зураг 10 - Боломжит тохиргообүх нийтийн олон үйлдэлт телематик тээврийн систем.

Нэмж дурдахад бүх нийтийн системийн нарийн функциональ "амьтны хүрээлэн" -ээс хамгийн чухал давуу тал нь бүх нийтийн систем нь бүх тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний талаархи мэдээллийг замын хөдөлгөөний бодит урсгалын мэдээлэлд нэгтгэх боломжийг олгодог. TTS бий болгох зорилгодоо хүрэхийн тулд замын хөдөлгөөнийг үр дүнтэй удирдах боломжтой.

Бүтээлийн зардлыг бууруулах өөр нэг арга телематик тээврийн систем гэдэг нь нийтлэг архитектурыг хөгжүүлэх явдал бөгөөд үүний үндсэн дээр системийн тодорхой хэрэгжилтийн дүр төрхийг бүрдүүлж, боломжит нөөцийг оновчтой ашиглах замаар тэдгээрийн үйл ажиллагааг тууштай нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Европын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар нийтлэг архитектурыг ашиглах нь тодорхой системийн архитектурыг бий болгох ажлын бараг 80% -ийг хангадаг..

Тиймээс бүх нийтийн олон үйлдэлт TTS-ийн тухай ойлголт нь өөр хувилбараас хэд дахин бага зардлаар тодорхойлогддог. Энэ нь гадаадад, тухайлбал АНУ, ЕХ-нд ашиглагдаж буй TTS-ийг барих арга барилын оновчтой байдлыг баталж байна.

Бүх нийтийн олон үйлдэлт TTS-ийг бий болгохын тулд тээврийн хэрэгслийн байршил, хөдөлгөөн, төлөв байдлын талаархи BANIK мессежийн бүх нийтийн бүтцийг боловсруулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь ослын үед яаралтай хариу арга хэмжээ авахаас бусад TTS-ийн бүх ажлыг шийдвэрлэх боломжийг олгодог. тусгай найрлага, мессежийн форматыг ашигладаг. Хүснэгтэнд. 3-т ийм мессежийн боломжит найрлагыг харуулав.

Хүснэгт 3 - Тээврийн хэрэгслийн байршил, хөдөлгөөн, төлөв байдлын талаархи нэгдсэн мэдээний боломжит найрлага

	Өгөгдлийн бүлэг	Хувьсах байдал
	Тээврийн хэрэгслийн таних өгөгдөл	TTS-тэй харилцах сессийн байнгын/байнгын
	Жолоочийн ID	Жолоочийн тогтмолууд
	Ачааны таних өгөгдөл		Ачаа тээвэрлэх зориулалттай тээврийн хэрэгсэл, таних тэмдэг бүхий тээвэрлэгчтэй байж болно.
	Тээврийн хэрэгслийн ангиллын онцлог	Нислэгийн хувьд байнгын, байнгын
	Ачааны ангиллын шинж тэмдэг	Ачааны хэсэг бүрт тогтмол	Ачаа тээврийн хэрэгсэл
	Тээврийн хэрэгслийн байршил, хурдны өгөгдөл	Хувьсагч
	Тээврийн хэрэгслийн төлөвийн өгөгдөл	Хувьсагч	үүнд зориулсан тээврийн хэрэгсэл норматив баримт бичигэсхүл эзэмшигчийн шийдвэрээр нөхцөл байдалд хяналт тавих шаардлагатай байгааг тогтоосон
	Жолоочийн төлөвийн өгөгдөл	Хувьсагч	Жолоочийн хөдөлгөөний горим, ажил, амралт, нөхцөл байдлыг хянах боломжтой тээврийн хэрэгсэл
	Ачааны төлөв байдлын талаархи мэдээлэл	Хувьсагч	Ачаа тээвэрлэх зориулалттай тээврийн хэрэгсэл, тэдгээрийн нөхцөл байдалд хяналт тавьдаг
	Зорчигчдын тооны талаарх мэдээлэл	Хувьсагч	Нийтийн тээврийн хэрэгсэл
	Тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан тоног төхөөрөмжийн төлөв байдлын талаархи мэдээлэл	Хувьсагч	Тоног төхөөрөмж суурилуулсан, түүний нөхцөл байдалд хяналт тавьдаг тээврийн хэрэгсэл

өгье Товч танилцуулгахүснэгтэд үзүүлсэн мэдээллийн бүлгүүд.

Тээврийн хэрэгслийн таних өгөгдөл (ID).тодорхой тээврийн хэрэгслийг тодорхойлох. Тэдгээрийг янз бүрийн аргаар тодорхойлж болно. Телематик хяналтын зохицуулалтын шаардлага бүхий тээврийн хэрэгслийн хувьд (нийтийн тээврийн хэрэгсэл, аюултай ачаа тээвэрлэдэг тээврийн хэрэгсэл, хүнд даацын тээврийн хэрэгсэл гэх мэт) байнгын үнэмлэх тогтоохыг зөвлөж байна. Ийм таних өгөгдлийг эзэмшигчийн хүсэлтээр бусад тээврийн хэрэгсэлд тохируулж болно. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн, төлөв байдлын өөрчлөлтийн талаархи статистик мэдээллийг цуглуулж, дүн шинжилгээ хийх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь арилжааны болон хувийн тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчдэд ашигтай байж болох юм.

Тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч нь системд өөрийн тээврийн хэрэгслийн талаарх мэдээллийг хуримтлуулахыг хүсэхгүй байгаа бол ийм тээврийн хэрэгсэлд системд нэвтрэх бүрт шинэ үнэмлэх олгох боломжийг олгож болно. Ингэхээр эдгээр хүмүүсийн хөдөлгөөнийг “нийт хянах” арга хэрэгсэл гэж үздэг ТТС-д хандах зарим хүмүүсийн сөрөг хандлагыг сулруулж болно.

ТТС-д эргэлдэж буй мэдээллийг хууль бусаар ашиглахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд ТС-ийн элемент бүхий ТС-ийн радио солилцоонд ашигласан хэлбэрээр ID-д нэвтрэх эрхийг хатуу хязгаарлах арга хэмжээ авах нь зүйтэй. Таних мэдээллийг тээврийн хэрэгслийн эзэмшигч, түүнчлэн TTS-ийн үйл ажиллагааны ажилтнуудад задруулах ёсгүй.

Энэ өгөгдлийн бүлэгт мөн чиргүүл/хагас чиргүүлийн ID-г оруулж болно.

Жолоочийн IDХөдөлгөөний горим, ажил, амралт, жолоочийн нөхцөл байдлыг хянах асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой. Ийм хяналтын технологийг тахографтай холбоотойгоор хангалттай нарийвчлан боловсруулсан бөгөөд энэ асуудлыг телематик аргаар шийдвэрлэх үндэс болгон авч болно. Ирээдүйд энэ технологийг, тухайлбал, автоматаар үүсгэсэн хөрөг зургаар жолоочийг таних, мөн жолоочийн биеийн байдлыг хянах техникийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх замаар сайжруулах боломжтой.

Ачааны таних өгөгдөлтаних өгөгдөл зөөгчөөр тоноглогдсон ачааг тээвэрлэх зохион байгуулалт, менежментэд ашигладаг, эсвэл ийм төхөөрөмжтэй чингэлэгт тээвэрлэдэг.

Тээврийн хэрэгслийн ангиллын онцлогхэмжээ болон бусад ангиллыг тохируулах боломжийг олгодог тэмдгүүдийг оруулаарай техникийн үзүүлэлтүүд TS, түүнчлэн телематик хяналтын тусгай шаардлагыг тогтоосон ангиллын бүлэгт хамаарах TS-ийн талаархи мэдээлэл. Эдгээр тэмдгүүдийн заримыг нислэг бүрт тохируулж болно (жишээлбэл, тээвэрлэж буй ачааны шинж чанар, зорчигчдын байгаа эсэх, нислэгийн хоосон байдлаас хамаарч).

Ачааны ангиллын шинж тэмдэгтээвэрлэхэд тавигдах тусгай шаардлага (жишээлбэл, аюултай эсвэл хурдан мууддаг) барааны хувьд ашиглаж болно.

Тээврийн хэрэгслийн байршил, хурдны өгөгдөлтүүний координат, хөдөлгөөний хурдны векторын модуль ба чиглэл, түүнчлэн эдгээр параметрүүдийг тодорхойлсон цаг хугацааны цэг зэргийг багтаана. Эдгээр нь замын хөдөлгөөний зохицуулалт, тусгай шаардлага тавьсан тээврийн хэрэгслийн маршрутыг хянах, бусад олон ажлуудыг шийдвэрлэхэд шаардлагатай байдаг.

Тээврийн хэрэгслийн төлөвийн өгөгдөлтээврийн хэрэгслийн ангиллаас хамааран олон төрлийн параметрүүдийг багтааж болно. Жишээлбэл, дугуйны даралтын мэдээллийг замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хянах, савны түлшний түвшний мэдээллийг хулгайлахаас урьдчилан сэргийлэх, түлшний хэмжээг хянах, салхины шил арчигчны ажиллагааны мэдээллийг зам дээрх цаг агаарын нөхцөл байдлыг үнэлэх гэх мэт ашиглаж болно.

Ачааны төлөв байдлын талаархи мэдээлэлшаардлагатай барааны төлөв байдлыг хянахад ашиглаж болно онцгой нөхцөлтээвэрлэлт (аюултай, амархан мууддаг гэх мэт).

Зорчигчдын тооны талаарх мэдээлэлнийтийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэж байгаа бол диспетчерийн хяналтын үйл явцад ашиглахыг зөвлөж байна, жишээлбэл, нэмэлт тээврийн хэрэгслийг маршрут руу илгээх эсвэл тэдгээрийг маршрутаас хасах.

Тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан тоног төхөөрөмжийн төлөв байдлын талаархи мэдээлэл, энэ төхөөрөмжийг ашиглан гүйцэтгэсэн ажлын хэмжээг хянах, бүртгэх шаардлагатай (жишээлбэл, зам, барилга, хөдөө аж ахуй гэх мэт).

Зохиогчдын үзэж байгаагаар нэгдсэн мессежийн танилцуулсан найрлага нь бүх нийтийн олон үйлдэлт TTS-д ашиглахын тулд тээврийн хэрэгслээс дамжуулж болох бүх бүлгийн өгөгдлийг хамардаг. Мессежийг илэрхийлэхийн тулд орчин үеийн мэдээллийн системд өргөн хэрэглэгддэг XML хэлийг ашиглах нь зүйтэй. Үүнийг ITS-д ашиглах нь ISO 24531:2007 стандартаар зохицуулагддаг.

Нэгдмэл мессежийн тайлбарласан найрлагыг ашиглах нь TTS ба ITS бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг (BANIK, мэдээлэл солилцох, боловсруулах дэд системүүд), өгөгдөл боловсруулах алгоритмуудыг нэгтгэх, TS телематик үйлчилгээний газарзүйн тасралтгүй байдлыг хангаж, системийг бий болгох, ажиллуулах зардлыг бууруулдаг.

Тиймээс энэхүү нийтлэлд мэдээлэл, хяналтын системийн ангиллын нэг болох телематик ба ухаалаг тээврийн системийн оновчтой дүр төрхийг бүрдүүлэх арга зүйн үндсийг тайлбарлаж, АНУ, ЕХ-нд ашигладагтай төстэй оновчтой бүтцийг тайлбарлаж, Ийм бүтцийн давуу талууд, мөн ТТС болон ITS-ийн үр дүнтэй хөгжүүлэлт, үйл ажиллагааг хангах тээврийн хэрэгслийн нэг байрлалын мэдээ, хөдөлгөөн, нөхцөл байдлыг санал болгодог.

1. В.В.Комаров, С.А.Гараган. Телематик болон ухаалаг тээврийн системийн архитектур, стандартчилал. Гадаадын туршлага, дотоодын практик. М .: NTB "Эрчим хүч", 2012 он.

2. Системийн онол: Proc. тэтгэмж / V.N. Волкова, А.А. Денисов. - М .: Илүү өндөр. сургууль, 2006 он.

3. Системийн шинжилгээ. Прок. их дээд сургуулиудын хувьд / A.V. Антонов. - М .: Илүү өндөр. сургууль, 2004 он.

4. Систем судлалын асуудлууд (цогц системийн онолын асуудлууд). М., "Шар шувуу. радио", 1976 он.

5. Могилевский V. D. Системийн арга зүй: аман арга / Эдийн засгийн тэнхим. RAS; шинжлэх ухааны ред. "Эдийн засаг" хэвлэлийн газрын зөвлөл. - М .: ХК "Эдийн засаг" хэвлэлийн газар, 1999 он.

6. Новиков А.М., Новиков Д.А. Арга зүй.- М.: СИНТЕГ, 2007.

7. Липаев, В.В. Програм хангамжийн инженерчлэл. Арга зүйн үндэс. М.: ТЭИС, 2006 он.

8. ГОСТ Р ISO 14813-1 - 2011 “Ухаалаг тээврийн систем. Ухаалаг тээврийн системийн архитектурыг бий болгох схем. 1-р хэсэг. Ухаалаг тээврийн систем, үйлчилгээний бүлгүүд, үйлчилгээний салбарын үйлчилгээний домэйнууд.

9. Үндэсний ухаалаг тээврийн систем (ITS) Архитектур. гүйцэтгэх хураангуй. Судалгаа, инновацийн технологийн удирдлага (RITA).АНУ-ын Тээврийн яам. Вашингтон ДС. , 2007 оны тавдугаар сар.

10. E-FRAME. Хамтын системийн FRAMEwork архитектурыг өргөтгөх. D15 - FRAME Architecture - 1-р хэсэг, хувилбар V1.0.

11. ГОСТ Р 52456-2005 Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем ба дэлхийн систембайрлал тогтоох. Хүлээн авагч нь авто тээврийн хувьд хувь хүн юм. Техникийн шаардлага.

12. ГОСТ Р 53703-2009 Тээврийн хэрэгслийн хяналт ба хамгаалалтын систем. Нийтлэг байдаг техникийн шаардлагаболон туршилтын аргууд.

13. ГОСТ R 53860-2010 Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Хотын зорчигч тээврийн диспетчерийн хяналтын систем. Архитектур, функциональ шаардлага.

14. ГОСТ R 54023-2010 Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Холбооны хурдны замыг засварлах улсын захиалгыг биелүүлэхэд навигацийн диспетчерийн хяналтын систем. Зураг зүйн дэмжлэгийн дэд системийн зорилго, бүтэц, шинж чанар.

15. ГОСТ Р 54026-2010 Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Хотын газар дээрх зорчигч тээврийн диспетчерийн хяналтын систем. Зорчигчийн мэдээллийн дэд системд шийдвэрлэх зорилт, бүрэлдэхүүн, шинж чанарууд.

16. ГОСТ Р 54027-2010 Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Ачаа тээврийн хэрэгслийн диспетчерийн хяналтын систем. Барилгын материалыг цагийн хуваарийн дагуу тээвэрлэх диспетчерийн хяналтын системд тавигдах архитектур, чиг үүрэг, шийдвэрлэх үүрэг даалгавар.

17. ГОСТ Р 54028-2010 Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Хот хоорондын зорчигч тээврийн диспетчерийн хяналтын систем. Архитектурт тавигдах шаардлага, чиг үүрэг, шийдвэрлэх ёстой ажлууд.

18. ГОСТ Р 54029-2010 Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Тусгай тээврийн хэрэгслийн диспетчерийн хяналтын систем хотын үйлчилгээ. Хотын хатуу хог хаягдлыг зайлуулах тээврийн диспетчерийн хяналтын системд тавигдах архитектур, чиг үүрэг, даалгавруудад тавигдах шаардлага.

19. ГОСТ R 54030-2010 Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Хотын болон хотын захын замын тээврийн мэдээллийн дэмжлэг, мониторингийн систем аюултай бараа. Архитектурт тавигдах шаардлага, шийдвэрлэх ёстой чиг үүрэг, даалгавар.

20. Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Автомашины болон хотын цахилгаан тээврийн диспетчерийн хяналтын систем. Хот хоорондын чингэлэг ачааны зам тээврийн диспетчерийн хяналтын систем. Архитектурт тавигдах шаардлага, чиг үүрэг, шийдвэрлэх ёстой ажлууд. Үндэсний стандартын төсөл.

21. Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Автомашины болон хотын цахилгаан тээврийн диспетчерийн хяналтын систем. Ачаа тээврийн хэрэгслийн диспетчерийн хяналтын систем. Усан онгоцны навигаци, холбооны хэрэгслийн зорилго, найрлага, шинж чанар. Үндэсний стандартын төсөл.

22. Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Автомашины болон хотын цахилгаан тээврийн диспетчерийн хяналтын систем. Хотын үйлчилгээний тусгай тээврийн хэрэгслийн диспетчерийн хяналтын систем. Гудамж цэвэрлэхэд зориулсан замын хөдөлгөөний диспетчерийн удирдлагын системд тавигдах архитектур, чиг үүрэг, даалгавруудад тавигдах шаардлага. Үндэсний стандартын төсөл.

23. Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Автомашины болон хотын цахилгаан тээврийн диспетчерийн хяналтын систем. Аюултай ачааны бүс нутгийн тээврийн хэрэгслийн мэдээллийн дэмжлэг, мониторингийн систем. Архитектурт тавигдах шаардлага, чиг үүрэг, шийдвэрлэх ёстой ажлууд. Үндэсний стандартын төсөл.

24. Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Автомашины болон хотын цахилгаан тээврийн диспетчерийн хяналтын систем. Хотын зорчигч тээврийн диспетчерийн хяналтын систем. Зорчигч тээврийн шинжилгээний дэд системд шийдвэрлэх зорилтын зорилго, бүтэц, шинж чанар. Үндэсний стандартын төсөл.

25. Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Ослын үед яаралтай хариу арга хэмжээ авах систем. Үндсэн үйлчилгээ. Үндэсний стандартын төсөл.

26. Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Автомашины яаралтай дуудлагын систем. Техникийн ерөнхий шаардлага. Үндэсний стандартын төсөл.

27. Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Ослын үед яаралтай хариу арга хэмжээ авах систем. Автомашины доторх яаралтай дуудлагын системийг ослын үед яаралтай тусламжийн системийн дэд бүтэцтэй мэдээлэл солилцох протокол. Үндэсний стандартын төсөл.

28. Дэлхийн навигацийн хиймэл дагуулын систем. Ослын үед яаралтай хариу арга хэмжээ авах систем. Цахилгаан соронзон нийцтэй байдал, цаг уурын болон механик нөлөөлөлд тэсвэртэй байх шаардлагыг дагаж мөрдөх туршилтын хөтөлбөр, арга. Үндэсний стандартын төсөл.

29. Компьютерийн шинжлэх ухаан. Үндсэн курс. 2-р хэвлэл / Ed. С.В.Симонович. - Санкт-Петербург: Петр, 2005.

30. Н.Лисин. Patchwork автоматжуулалт, эсвэл программуудын "амьтны хүрээлэн"-г хэрхэн удирдах талаар. 2009.06.19. http://www.bytemag.ru/articles/detail.php?ID=14862

31. Ксавьер Гилберт Мэргэшсэн байдал: Менежмент / Пер. Англи хэлнээс-М.: ("Мастер" цуврал), 1999 он.

32. FRAME архитектур ба түүний үйл ажиллагааны төлөвлөгөө. E-FRAME төслийн товхимол, 2011 оны 6-р сар.

33. ISO 24531: 2007 Ухаалаг тээврийн системүүд -- Системийн архитектур, ангилал зүй, нэр томъёо -- ITS стандарт, мэдээллийн бүртгэл, мэдээллийн толь бичигт XML ашиглах.

Одоогийн байдлаар орчин үеийн хотуудын тулгамдсан асуудлын нэг бол зорчигчдыг хотын зорчигч тээврийн хэрэгслээр хүргэх цаг хугацаа, цаг алдалгүй хүргэх явдал юм. Замын хөдөлгөөний удирдлагын түвшин доогуур, тээврийн сүлжээний дэд бүтэц хөгжөөгүйгээс энэ нь улам бүр хэцүү болж байна. Мөн ослын түвшин, сэргээгдэхгүй эрчим хүчний эх үүсвэрийн хэрэглээний өсөлт, сөрөг нөлөөлөл зэрэг асуудлууд орчин, бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр ачаа, зорчигч тээвэрлэх байнгын саатал.

Машинжуулалтын өсөлт, авто тээврийн ашиглалтын өсөлт нь тээврийн дэд бүтцийг шинэчлэх боломжоос үргэлж давж гардаг тул зөвхөн тээврийн сүлжээг хөгжүүлэх замаар энэ асуудлыг шийдэх боломжгүй юм.

Энэхүү шийдлийг дэлхийн тээврийн нийгэмлэгүүд тээврийн менежментийн систем биш, харин харилцаа холбоо, удирдлага, удирдлагын байгууламжийг тээврийн хэрэгсэл, тээврийн дэд бүтцийн байгууламжид суурилуулсан тээврийн системийг бий болгож, удирдлагын шийдвэр гаргах боломжийг олсон. бодит цагийн мэдээллийг зөвхөн тээврийн операторуудад ашиглах боломжгүй, харин бүх тээврийн хэрэглэгчид.

Энэ асуудал нь нэгдсэн системийг бий болгох замаар шийдэгддэг: хүмүүс, тээврийн дэд бүтэц, тээврийн хэрэгсэл; хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийн менежментийн технологийг дээд зэргээр ашиглах. Ийм орчин үеийн системүүдсэхээтэн гэж нэрлэдэг байсан. Сүүлийн арван жилд хөгжингүй орнуудын стратеги, улс төр, бодлогын баримт бичгүүдэд "ухаалаг тээврийн систем" гэсэн хэллэг, ITS (ITS) гэсэн товчлол түгээмэл болсон.

Ухаалаг тээврийн систем нь орчин үеийн мэдээлэл, харилцаа холбооны технологи, автоматжуулалтын хэрэгслийг нэгтгэсэн систем юм тээврийн дэд бүтэц, тээврийн хэрэгсэл, хэрэглэгчдийн аюулгүй байдал, тээврийн үйл явцын үр ашиг, жолооч болон тээврийн хэрэгслийн хэрэглэгчдийн тав тухыг сайжруулахад чиглэсэн.

ITS систем нь замыг дагадаг оптик мэдрэгч дээр суурилдаг. Уулзварууд дээр тэд хүлээн авсан өгөгдлийг навигацийн системээс ирж буй мэдээлэлтэй синхрончилж, жолоочийг одоогийн нөхцөл байдлын талаар (энэ нь юу заналхийлж болох) сэрэмжлүүлдэг машины тусгай модуль руу дохио дамжуулдаг.

Оросын ITS нь дараахь зүйлийг хийхийг зөвшөөрдөг.

1. Замын хөдөлгөөний дүрэм, тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын зөрчлийн талаар жолооч нарт мэдээлэх, түүнчлэн замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлын талаархи урт болон богино хугацааны урьдчилсан мэдээг гаргах;

2. Замын хөдөлгөөний дүрэм зөрчсөн тохиолдлыг автоматаар бүртгэж, гэмт этгээдийг илрүүлж, шийтгэх;

3. Замын хөдөлгөөний янз бүрийн стресстэй нөхцөлд жолоодох үед жолооч нарын анхаарлыг нэмэгдүүлэх;

4. Одоогийн байдлаар маш чухал ач холбогдолтой бүх төрлийн хотын тээврийн хэрэгслээр зорчигчдын зорчих хугацааг багасгах;

5. Замын хөдөлгөөний урсгалыг зохицуулах, замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлын талаар сэрэмжлүүлэг мэдээлэл бий болгох замаар хотын гудамж, замын нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх;

6. Нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчих чиглэл, цагийн хуваарь, түүнчлэн хөдөлгөөний нөхцөл байдал, хөдөлгөөний нягтрал зэргийг харгалзан зорчигч нийтийн тээврийн хэрэгслийн гарааны цэгээс эцсийн цэг хүртэлх оновчтой чиглэлийг сонгох боломжийг хангах;

7. Замын хөдөлгөөний байдал, түгжрэлийн өөрчлөлтийн динамикийг харгалзан тээврийн хэрэгслийн маршрутыг оновчтой болгох.

Одоогийн байдлаар ОХУ-д янз бүрийн хэмжээтэй ухаалаг тээврийн системийг боловсруулж, хэрэгжүүлж байгаа боловч хөгжлийн чиг хандлагыг тээврийн стратегиар тодорхойлсон шинэлэг хөгжлийн хувилбарт нийцсэн ITS-ийн шинэ үеийг бий болгох шаардлагатай байна. ОХУ-ын 2030 он хүртэл.

ОХУ-ын ITS холбоог байгуулах нь хамгийн их юм ойлгомжтой аргаинновацийн технологийн хөгжлийн өндөр хурдацтай, тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын үр дагаврыг бууруулж, хүний ​​хохирлыг бууруулахын тулд төрөөс тээврийн нөөцийг илүү үр ашигтай ашиглах зайлшгүй шаардлагатай байгааг харгалзан хөгжил.

Ухаалаг тээврийн системийн тухай ойлголт нь дараахь зүйлийг агуулна.

• тээврийн системийн загварчлал;
• замын хөдөлгөөний зохицуулалт.

Ухаалаг тээврийн системд (ITS) авто тээврийн салбар болон мэдээллийн технологийн салбар хоорондоо холбогддог. ITS-ийн үндсэн зорилтууд нь:

• мэдээлэл сайтай, аюулгүй;
• замын хөдөлгөөнд оролцож буй бүх хүмүүсийн мэдээллийн харилцааны чанарын шинэ түвшинд шилжих.

Энэ нь ITS-ийг хэрэгжүүлэхийн тулд тээврийн загварчлал, хөдөлгөөний урсгалыг зохицуулах техникийн хэрэгслийг суурилуулахад хангалттай гэсэн үг биш юм - энэ бүхэн хийгдэж буй зорилгыг тодорхойлох нь илүү чухал юм. Тиймээс бид техникийн хэрэгслийг биш, харин тэдний гүйцэтгэх ёстой ажлуудыг авч үзэх болно.

ITS юу хийх ёстой вэ?

Аливаа автомат удирдлагын системийн нэгэн адил ITS нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.

• удирдаж буй объектын тухай, өөрөөр хэлбэл хөдөлгөөний урсгалын тухай мэдээлэл цуглуулах;
• хүлээн авсан мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийх;
• хяналттай объектод шууд болон шууд бусаар нөлөөлөх.

Мэдээллийг хаанаас авах вэ? Замын хажуугийн мэдрэгч, мэдрэгчээс. Шинжилгээ хийхэд юу шаардлагатай вэ? Бид бүхэл бүтэн систем хичээх ёстой ITS-д өгсөн үүрэг даалгавраар тодорхойлогддог системд суулгагдсан тодорхой загвар хэрэгтэй.

Тээврийн симуляци

Тээврийн систем дэх загвар нь тэгшитгэл, томьёо хэлбэрээр замын хөдөлгөөний хуулийг харгалзан математик байж болно, эсвэл жолоочийн зан байдал, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн, гэрлэн дохионы ажиллагааг дуурайлган загварчлах боломжтой. Бараг хоёр төрлийн загварыг зарим төрлийн хольц хэлбэрээр ашигладаг.

Загварчлалын математикийг улс, бүс нутаг, хотын түвшинд ажилладаг макро загварууд голчлон ашигладаг бөгөөд гудамжны нэвтрүүлэх чадвар, хүн амын автомашины хэрэглээ болон дэлхийн бусад үзүүлэлтүүдийг тооцдог. Ийм загварууд нь гудамжийг хаахад үзүүлэх хариу үйлдэл, хурдны замын нэвтрүүлэх чадварыг тооцдог.

Тусдаа уулзвар эсвэл замын уулзварыг авч үздэг бичил загвар нь эгнээний тоо, уруудах болон өгсөх зам, хөдөлгүүрийн хүч, замын хөдөлгөөний дүрмийг харгалзан үздэг. Хэрэв тухайн үед явж байгаа машин, трамвай гэх мэтийн тоо, жолооч нарын замын хөдөлгөөн, зогсоолын дүрмийг дагаж мөрдөж байгаа талаархи макро загвараас авсан өгөгдлийг ийм загварын оролтод оруулбал микро түвшин нь үнэн зөв дуурайх болно. бодит хөдөлгөөний урсгал.

Тээврийн загварыг бий болгосны дараа гэрлэн дохио суурилуулах, бүтцийн өөрчлөлт хийх нь автомашины хөдөлгөөн, зохион байгуулалтад хэрхэн нөлөөлөхийг шалгаж, туршилт хийж болно. нэг талын замын хөдөлгөөн, эргэлтийг хориглох. Спортын тэмцээний үеэр, худалдааны төв, орон сууцны хороолол барих явцад гарсан өөрчлөлтийг үнэлэх боломжтой. Ийм загварыг ажлын нөхцөлд хадгалах нь тийм ч хялбар биш юм - замын хөдөлгөөний нөхцөл байдалд гарсан бүх өөрчлөлтийг түүнд оруулах ёстой. Гэхдээ хотын тээврийн эдийн засагт үзүүлэх ашиг нь маргаангүй юм.

ITS хэзээ хэрэгтэй вэ?

Хотын гудамжны замын хөдөлгөөний ихэнх асуудлыг замын хөдөлгөөнийг зохион байгуулах ердийн арга хэрэгслээр шийдэж болно. Гэхдээ хэрэв тэдгээр нь хангалтгүй бол ITS шаардлагатай болно.

Ихэнх тохиолдолд ITS-ийг сэрээний урд байрлах зохицуулалттай удирдлага, дижитал мэдээллийн самбар бүхий "ухаалаг гэрлэн дохио" -оор төлөөлдөг. Мэдээллийн хэрэгсэлд Yandex замын түгжрэл, жолооч нарт зориулсан навигацийн үйлчилгээ зэрэг интернетийн үйлчилгээ орно. Үнэн хэрэгтээ тэд мөн ITS-ийн нэг хэсэг юм.

Гэхдээ нэгдсэн удирдлагын сүлжээнд нэгдсэн гэрлэн дохиог төв оффисоос удирдаад зогсохгүй тусгай алгоритм суулгасан компьютерт захирагдах үед ITS бүрэн хэмжээгээр ажиллаж эхэлдэг. Тээврийн загвар нь гудамжинд аль болох бага хөндлөнгийн оролцоо үүсгэхийн тулд гэрлэн дохионы үйл ажиллагаанд нэвтрүүлэх шаардлагатай параметрүүдийг тодорхойлох боломжийг олгодог.

Уг загвар нь гудамжинд суурилуулсан ITS-ийн бүх элементүүдийг багтаасан байх ёстой бөгөөд түүний алгоритм нь жолооч нарын өгсөн дохионы хариу үйлдлийг харгалзан үзэх ёстой. Тэгэхээр самбарт чиглэлээ өөрчлөх зөвлөмж гаргавал жолооч нарын 20 хувь нь үүнийг үл тоомсорлож, ижил замаар явах бөгөөд энэ нь хөдөлгөөний урсгалд нөлөөлнө.

Загварууд нь хяналтын нарийн төвөгтэй хувилбаруудыг авч үзэх, замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлын бодит өөрчлөлтөд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх, өмнөх зорилгоосоо илүү эцсийн зорилгод хүргэх шинэ хувилбаруудыг автоматаар боловсруулах боломжтой. Мөн энэ зорилго нь гудамжинд түгжрэлгүй байх, бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг чөлөөтэй зорчих явдал юм.

Тиймээс ITS-ийн үзэл баримтлал нь зөвхөн алсын удирдлагаар удирддаг шон, гэрлэн дохион дээрх хянах төхөөрөмжөөр хязгаарлагдахгүй. Системийн жинхэнэ оюун ухаан бол замын хөдөлгөөний нөхцөл байдлыг дуурайдаг хяналтын алгоритмууд, түүнчлэн тэдгээрийг боловсруулах, дибаг хийх, хэрэгжүүлэх үйл явц юм.

Ухаалаг тээврийн систем (ITS) -нийт техникийн болон технологийн цогцолборбие даасан тээврийн хэрэгслийн аюулгүй байдлын дэд системүүд, ерөнхийдөө аюулгүй хөдөлгөөнийг зохион байгуулах, түүнчлэн замын хөдөлгөөнд оролцогчид болон тээврийн үйл явцын боломжит субъектуудад мэдээллийн үйлчилгээ үзүүлэх системүүд.

Орчин үеийн ITS-ийн нэг онцлог шинж чанар нь тээврийн хэрэгслийн статусыг бие даасан, бие даасан, урьдчилан таамаглах боломжгүй замын хөдөлгөөний субьектээс "идэвхтэй", тээвэр, мэдээллийн орон зайн урьдчилан таамаглах боломжтой субьект болгон өөрчлөх явдал юм. Үүнтэй холбогдуулан гол зорилтуудын нэг бол авто замын дэд бүтцийн телематик цогцолборыг хөгжүүлэх явдал юм.

ITS-ийн үйл ажиллагааны үүрэг бол дасан зохицох зарчмаар бодит цаг хугацаанд бүх тээврийн байгууллагуудын автомат, автомат харилцан үйлчлэлийн боломжийг хэрэгжүүлэх, дэмжих явдал юм.

ITS-ийг барих гол зүйл бол цогцолбор юм зам тээвэр, тээвэр технологи, тээвэр үйлчилгээ болон мэдээллийн дэд бүтэц. Үнэн хэрэгтээ энэхүү цогцолборыг диспетчерийн чиг үүрэг, холбогдох үйлчилгээ, хэлтэс болон бусад байгууллагуудын харилцан үйлчлэлийн үйл ажиллагааны болон нөхцөл байдлын зохицуулалтыг тусгасан дэд системүүдийн багц хэлбэрээр танилцуулсан болно. Ийм харилцан үйлчлэлийг зохион байгуулахын тулд бүс нутгийн диспетчерийн төвүүдийг байгуулах шаардлагатай байна. Холбооны (газар хоорондын) түвшинд ерөнхий мэдээлэл цуглуулах, авто замын системийг сэргээн засварлах, цаашид хөгжүүлэх төлөвлөгөө боловсруулах, гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийг хянах чиг үүргийг хэрэгжүүлдэг нэгдсэн хяналт, хяналтын байгууллагыг бүрдүүлэх шаардлагатай.

Утастай (өндөр хурдны шилэн кабелийн сүлжээ), утасгүй (харилцаа холбооны стандарт боломжтой) хүртэлх бүх төрлийн харилцаа холбооны харилцан үйлчлэлийг харгалзан холбооны орчин (цогцолбор) бүрдүүлэх дизайны шийдлийг боловсруулж хэрэгжүүлэхгүйгээр ITS-ийг барих боломжгүй юм. үүрэн холбооны операторууд болон радиогоос интернет болон транкинг төрлийн холболтууд) .

Функциональ архитектурбайршуулах зорилтот бүсүүдийг тодорхойлсон ITS-ийн модульчлагдсан бүтцийг тодорхойлдог

ITS (аюулгүй байдал, хөдөлгөөний удирдлага, зам, тээврийн хэрэгсэлд хяналт тавих), түүнчлэн ITS дэд системүүдийн цогцолборыг бүрдүүлдэг зорилтот бүлгүүд (тээврийн хэрэгсэл дэх ITS дэд системүүд, замын дэд бүтэц, нэгдсэн дэд системүүд). Модулиудын түвшин нь ITS объектуудын тодорхойлолтыг агуулдаг (тээврийн зорилгын дагуу: арилжааны эсвэл хувь хүн, функциональ хамрах хүрээний дагуу - замын салбар дахь ITS дэд системүүд).

Цагаан будаа. 1.3.

ITS объектуудын бүтэц нь дэлхийн туршлагаас харахад ITS-ийн цогц төслүүдийн нэг хэсэг болох дэд системийн бүлгүүдийн цогцыг ихээхэн тодорхойлдог. Дэд системийн бүлгүүдэд арилжааны болон зорилтот тээвэрлэлтийг гүйцэтгэдэг бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн диспетчерийн хяналтын дэд системүүд, хөдөлгөөний урсгалын удирдлагын дэд системүүд, мэдээллийн үйлчилгээний дэд системүүд, түүнчлэн дэд системийн бүлгүүд орно. замын дэд бүтэц, үүнд замын хөдөлгөөний байдал, замын нөхцөл байдалд хяналт тавих. Эдгээр дэд системүүдийн бүлгүүд нь ихэвчлэн зорилтот дизайны захиалгын сэдэв бөгөөд ITS-ийн нэг хэсэг болон бие даан байж болно. Эдгээр бүлгүүд нь бүс нутгийн (хотын) хяналтын түвшинд тодорхойлогддог.

Телематик элементүүд болон мэдээлэл дамжуулах стандартыг стандартчилснаар дэд системүүдийн технологийн даалгаврын хувьд ITS доторх мэдээллийн эргэлтийн параметрүүдэд тавигдах шаардлага, бусад тээврийн хэрэгслийн мэдээллийн систем, байгууллагын үйл ажиллагааны үйлчилгээ зэрэг гадаад мэдээллийн системд тавигдах шаардлагыг бий болгодог. гүйцэтгэх эрх мэдэлМэдээллийн солилцооны энэхүү чиг үүрэгт тавигдах албан ёсны шаардлагын дагуу ITS-ийн чиглэлээр хэрэглэгчдийн чадамж, чиг үүрэг, түүнчлэн хяналтын дээд бүтцийн (бүс нутгийн, яам, холбооны) түвшний мэдээллийн системтэй байх.

ITS функцүүдийн ангиллын өөр нэг хэлбэрийг ITS дэд системүүдийн шаталсан бүтэц, үйл явцаар тодорхойлдог.

ITS дэд системүүд нь хэд хэдэн процессыг агуулдаг. Процесс бүр нь оролт, гаралтын мэдээлэл, түүнчлэн мэдээлэл боловсруулах аргад тавигдах шаардлага тавьдаг тодорхой функц, параметрүүдээр тодорхойлогддог. Хувь хүний ​​​​процессын оролтын мэдээлэлд тавигдах шаардлагад бусад зүйлсийн дотор оролтын мэдээллийн давтамж, оролтын мэдээллийн интерфейсийн тодорхойлолт, илгээгчдийн оролтын мэдээллийг дамжуулахад тавигдах шаардлага гэх мэт орно. Мэдээллийн боловсруулалт нь боловсруулалтын явцад өгөгдлийн аюулгүй байдал, найдвартай байдал, ашигласан алгоритмын шинж чанар гэх мэт орно.

Телематик програмуудыг найдвартай ажиллуулахын тулд бие даасан процессуудын синхрончлолыг хангах ёстой. Энэхүү синхрончлолыг кодлох боломжтой бөгөөд ингэснээр мэдээлэл солилцох нь тохиролцсон протоколын дагуу явагдах, цаг хугацааны - мэдээллийн массивыг нэг цагийн хуваарьт хүргэх, орон зайн мэдээлэл нь орон зайн нэг нийтлэг цэгтэй холбоотой байхыг шаарддаг. жишээлбэл, олон төрлийн тээвэрлэх үед тээврийн хэрэгсэл эсвэл барааны байршилд).

Физик архитектур нь мэдээлэл, харилцаа холбооны технологийн программ хангамж, техник хангамж, түүний дотор орон зайн нутагшуулах шаардлагыг тодорхойлдог. Тогтсон функциональ болон мэдээллийн архитектурын дагуу телематик элементүүд болон ITS програм хангамжийн тодорхой физик шийдлүүдийг тодорхойлох шаардлагатай (Зураг 1.4). Шийдвэрлэх шалгуур нь функциональ байдал, аюулгүй байдал, найдвартай байдал, хамгийн сүүлд гэхдээ наад зах нь системийг олж авах, ажиллуулахтай холбоотой нийт зардал юм.

Цагаан будаа. 1.4.

Эхний түвшний физик архитектурыг мэдрэгч ба идэвхжүүлэгчийн сонголтоор тодорхойлно (Зураг 1.5). Эхний болон хоёрдугаар давхаргын хооронд хамгийн чухал өгөгдлийг дамжуулдаг бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд замын хөдөлгөөний аюулгүй байдал, хөдөлгөөний зохицуулалттай нягт холбоотой байдаг. Эхний болон хоёр дахь давхаргын хоорондох дамжуулалтыг ихэвчлэн өөрийн тусгай харилцаа холбооны хэрэгслийг ашиглан гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь мэдээлэл дамжуулах аюулгүй байдал, хүртээмж, найдвартай байдлын шаардлагыг хангасан байх ёстой.

Хоёр дахь түвшин нь өгөгдлийг боловсруулж, бүсийн удирдлагыг гүйцэтгэдэг. Энэ нь үндсэндээ компьютерийн технологиор бүтээгдсэн бөгөөд бүтэц нь боловсруулж буй мэдээлэлд тавигдах шаардлагын дагуу тодорхойлогддог.

Хоёр ба гуравдугаар түвшний харилцаа холбоо нь тодорхой үйл явцын шаардлагын дагуу хийгддэг. Эдгээр шаардлага нь маш өөр юм. Мэдээллийн тал орчим хувийг найдвартай, хүртээмжтэй, аюулгүй байдлын шаардлагагүйгээр дамжуулдаг гэж үздэг бол хоёр дахь хагасыг дамжуулах нь эдгээр шаардлагыг хангасан эсэхийг баталгаажуулах ёстой.

Цагаан будаа. 1.5.

Гурав дахь шат нь хамгийн том тээврийн салбарын менежмент, логистикийн мэдээллийн технологиор тодорхойлогддог. Програм хангамж, техник хангамжийн сонголт нь бие даасан үйл явцын шаардлагад суурилдаг.

Ихэнх тохиолдолд гурав, дөрөв, тавдугаар түвшний харилцаа холбооны орчин нь одоо байгаа байнгын сүлжээний операторуудын аль нэгнийх нь ердийн орчинд үүсдэг. Харилцаа холбооны сүлжээний дамжин өнгөрөх давхарга дахь дамжуулалт нь өндөр түвшний хүртээмжтэй байдаг өндөр чанартайорчин.

Жолоочийн аюулгүй байдлын системийг дэмжихэд чиглэсэн туршилтын төслүүд өөр өөр улс орнууд, ослын тоог мэдэгдэхүйц бууруулах, нэгэн зэрэг баталгаажуулах үйл явцын үр ашгийг нэмэгдүүлэх боломжтой гэдгийг харуулж байна. Ирээдүйтэй төслүүдийн нэг нь "Оюуны хурдны зам" юм. Энэ төсөлд мэдээлэл цуглуулж жолоочид хүргэх ачааллыг зам дагуу бий болгосон дэд бүтэц үүрч байгаа. Энэ тохиолдолд тээврийн хэрэгсэл бүрийг нарийн төвөгтэй технологиор тоноглох шаардлагагүй, гэхдээ жишээлбэл, RDS-TMC эсвэл мэдээллийн дэлгэц ашиглан тээврийн хэрэгсэлтэй дор хаяж нэг чиглэлтэй харилцах боломж хэвээр байна.

Цагаан будаа. 1.6.

О- ITS дахь нөхцөл байдлын менежмент)