ШӨНИЙН УСАН

Шөнийн усан онгоцонд туршлагатай далайчин байгаа тохиолдолд л шөнийн гарцыг хийх ёстой. Удирдагч нь зөвхөн луужин, од, навигацийн гэрэл, бусад дарвуулт онгоцны гэрлээс зай, чиглэлийг шүүж сурах ёстой. Багийнхан дарвуулт онгоцоор явах, суулгах, тавих ажлыг хангалттай сайн мэддэг байх ёстой бөгөөд харанхуйд бүх тоног төхөөрөмжийг ашиглах чадвартай байх ёстой. Сайн ажилладаг цагны систем (157-р хуудсыг үзнэ үү) нь сэрэмжтэй, бэлтгэгдсэн багийнхныг үргэлж онгоцонд байлгах болно. Аюултай нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд аюулгүй байдлын арга хэмжээ авах, цагийг сахихад онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Энэ нь өөрчлөгдөшгүй дүрмийг чанд дагаж мөрдөх шаардлагатай - цаг агаар сайхан байсан ч аюулгүйн бүсээ бэхлэхгүйгээр хэн ч тавцан дээр гарахгүй. Шөнийн цагаар далайд гарахаар бэлдэж байхдаа ихэнх ажлыг харанхуй болохоос өмнө хийхийг хичээ, тэр дундаа дараа нь шаардлагатай далбаа солих, тохируулах гэх мэт. Бага дарвуулт онгоцыг жолоодоход хялбар, харагдахад саад учруулахгүй байх нь зүйтэй. Шөнийн дарвуулт онгоцоор хичээллэж байсан туршлагатай баг л шөнийн цагаар ээрэх хөлөг онгоцоор явахыг зөвшөөрдөг тул түүнийг ихэвчлэн ээрэх завины жийргэвчээр сольдог бөгөөд үүнийг зохицуулахад хялбар байдаг. Бүх бэлтгэл ажлыг дуусгасны дараа тавцанг шаардлагагүй тоног төхөөрөмжөөс чөлөөлөх шаардлагатай бөгөөд үүнийг байранд нь сайтар байрлуулах хэрэгтэй. Харанхуй болж эхэлмэгц хөлөг онгоцны навигацийн гэрлийг тохируулах хэрэгтэй.

Хэдийгээр дарвуулт онгоц нь харанхуйд өдрийн адил биеэ авч явах боловч дарвуулт онгоцны нөхцөл байдлын талаарх таны сэтгэгдэл өөр байж болно. Далай нь өдрийнхөөс илүү ширүүн мэт санагдаж магадгүй бөгөөд шөнийн дарвуулт завины туршлагагүй дарвуулт завьчин сандарч, чиг баримжаагаа алдах болно. Шөнийн цагаар дарвуулт онгоцыг хөдөлгөөнгүй байлгахыг оролдож буй жолоодлого нь луужингаас бүрэн хамааралтай боловч түүнийг анхааралтай, байнга харахгүй байх нь маш чухал юм - харанхуйд түүний хараа муудаж, нүд нь өвдөж магадгүй юм. Дарвуулт онгоц жолоодохдоо од, пуна эсвэл бусад тэмдэглэгээг тодорхой хугацаанд ашиглахыг хичээ, гэхдээ зөвхөн луужин ашиглан чиглэлээ зааж өгнө үү. Шөнийн цагаар дарвуулын зөв тохиргоог үнэлэх нь илүү хэцүү байдаг тул үе үе гар чийдэн дээр гар чийдэнг гэрэлтүүлж байгаарай. Тавцан дээр шаардлагагүй гэрлийг ашиглахаас болгоомжил, тод тавцангийн гэрэл нь таны харааны мэдрэмжийг 20 минут хүртэл бууруулдаг. Шөнийн цагаар бүхээгт улаан гэрэл ашиглах хэрэгтэй. Шөнийн цагаар далайд гарахаар бэлтгэж байхдаа хөвүүр, тэмдэгийн хэсгийг сайтар нягталж үзэх хэрэгтэй (х. 258-ыг үзнэ үү).

НАВИГЦИЙН ГЭРЭЛ

Шөнийн цагаар бусад хөлөг онгоц байгаа эсэхийг голчлон навигацийн гэрлээр нь тодорхойлдог. Төрөл бүрийн гэрлийн хослолууд нь дарвуулт завь нь хүч чадалтай эсвэл дарвуулт, зангуу эсвэл чирэгдэж байгаа эсэхийг харуулдаг. Тэд мөн хөлөг онгоцны хэмжээг ойролцоогоор тооцоолох боломжийг танд олгоно. Гэрлийн бүх хослолыг санах нь хэцүү байдаг тул дарвуулт онгоцонд тохирох гарын авлагатай байх шаардлагатай. Практикт хамгийн түгээмэл тохиолддог гэрлийн хослолыг баруун талд байгаа зурагт үзүүлэв. Тэд голчлон зүүн талд нь улаан, баруун талд нь ногоон өнгөтэй, цагаан өнгийн хурц гэрэл ба самбар дээрх ялгах гэрлийг ашигладаг. Хөдөлгүүрийн доорх хөлөг онгоцнууд нь нэг эсвэл хоёр (хэмжээнээс хамаарч) голын гэрлийг харуулах ёстой. Дүрэмд гэрэл тус бүр харагдах ёстой салбарыг (булангийн нээлхийг) тодорхойлдог.

Гэрэлтүүлгийг анхны байрлалаас нь унагаж эсвэл алдаж болзошгүй тул тэдгээрийн суурилуулалтын зөв эсэхийг үе үе шалгаж байх шаардлагатай. 7 м-ээс бага урттай дарвуулт завь нь зөвхөн нэг цагаан гэрэлтэй байх ёстой. Хөдөлгүүрийн доорх жижиг хөлөг онгоц (7 м-ээс бага урттай, 7 зангилаагаас бага зайтай) мөн бүх талын цагаан гэрэлтэй байх ёстой. Гэхдээ энэ хоёр тохиолдолд аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд боломжтой бол шаардлагатай навигацийн гэрлийг тохируулах нь дээр.

Дарвуулт завьнууд Дарвуулт онгоцонд 7 м ба түүнээс дээш өндөртэй дарвуулт онгоцууд 135 ° гэрэлтүүлгийн нумтай, арын чиглэлийн тэгш хэмтэй, урд талын чиглэлээс эхлэн тус бүр нь 112.5 ° гэрэлтүүлгийн нумтай хажуугийн гэрэлтэй байх шаардлагатай. .	12 м-ээс доош дарвуулт завь Ийм дарвуулт онгоцнууд дээр дарвуулт онгоцнууд хөдөлгүүрийн доор ороогүй тохиолдолд хажуугийн болон хойд талын гэрлүүдийг нэг дэнлүүнд нэгтгэж болно.	Хөдөлгүүрийн доорх дарвуулт онгоцууд Хөндлөн ба хажуугийн гэрлээс гадна 225°-ийн гэрэлтүүлгийн нум бүхий цагаан гэрэлтэй. 20м-ээс бага урттай дарвуулт завины хажуугийн гэрлийг нэг дэнлүүнд нэгтгэж болно (дээрээс харна уу)

Том хөдөлгүүртэй завь 50 м ба түүнээс дээш урттай хөлөг онгоцууд нь урд талын тулгуур дээрх шонгийн гэрлээс өндөр ба хойгуур 225°-ийн гэрэлтүүлгийн нум бүхий хоёр дахь тулгууртай байх ёстой.	Зангуу дээрх хөлөг онгоцууд Зангуунд байгаа хөлөг онгоцууд нумандаа бүх талын цагаан гэрэлтэй байх ёстой. 50 м ба түүнээс дээш урттай хөлөг онгоцнууд эхнийхээс доош болон хойно хоёр дахь бүх талын цагаан гэрлийг авч явах ёстой.
Хүнд нөхцөлд хөлөг онгоцууд Суурилуулалтын улмаас маневр хийх чадвар нь хязгаарлагдмал хөлөг онгоц (дээрээс харна уу) шон дээрээ нэмэлт гурван бүх талын улаан гэрлийг авч явах ёстой. Баруун дээд талд нийт 200 м хүртэл урттай чирэгч болон чирэгч хөлөг онгоцыг харуулсан бөгөөд чирэгч нь эхнийх нь дээр байрлах цагаан шигүү мөхлөгт гэрэл, араас дээш шар гэрэлтэй байх ёстой. Чирэх хөлөг онгоцон дээр хажуугийн ялгах болон хойд талын гэрлүүд харагдана. Хажуугийн болон хойд гэрлээс гадна тролльтой хөлөг онгоц (баруун доод хэсгийг үзнэ үү) цагаан гэрлийн дээгүүр ногоон өнгөтэй байх ёстой.

МАНАН ДЭЭР УСАН

Жижиг дарвуулт онгоцны хувьд манан нь шуургатай цаг агаараас ч илүү аюултай. Үзэгдэх орчин багасах нь заримдаа зүгээр л харах боломжгүй байдаг тул өөр хөлөг онгоцтой мөргөлдөх магадлалыг нэмэгдүүлдэг. Хэд хэдэн төрлийн манан байдаг (х. 276-г үзнэ үү), гэхдээ тэдгээр нь бүгд жижиг дарвуулт онгоцны хувьд аюулын эх үүсвэр болдог. Хэрэв манан аль хэдийн буурсан эсвэл таныг боомтод байх үед хүлээгдэж байгаа бол манан арилах хүртэл далайд гарах ёсгүй. Үгүй бол та аюулд өртөх болно. Хэрэв далайд байх үед манан үүсч эхэлбэл ахмад бусад хөлөг онгоцтой мөргөлдөх эрсдэлийг бууруулах бэлтгэл ажлыг зохион байгуулж, хийх ёстой. Дарвуулт завиар явахдаа навигацийн тавцан хийх нь зүйтэй бөгөөд үзэгдэх орчин муудсаны эхний шинж тэмдэг илэрвэл навигатор өөрийн мэдэлд байгаа бүх арга хэрэгслийг ашиглан дарвуулт онгоцны байршлыг тодорхой болгож, зам талбайг гаргахгүй байх ёстой. ачаалал ихтэй, навигацийн аюултай ус. Дараа нь тэр координатыг байнга шалгаж, анхны гарцыг бүрэн өөрчлөх шаардлагатай байсан ч дарвуулт онгоцыг аюулгүй усанд байлгахыг хичээх хэрэгтэй.

МАНАН ДЭЭД СЭЛЭХЭЭР БЭЛЖ БАЙНА

Манан бүрхэж эхлэх эсвэл манангийн эгнээнд ормогц ахмад болон багийнхан дарвуулт завийг аль болох харагдахуйц болгохын тулд хэд хэдэн арга хэмжээ авах ёстой. Хэрэв дарвуулт онгоцонд байнга суулгаагүй бол радарын цацруулагчийг дээшлүүлнэ. Тохирох манангийн дохио өгч, дарвуулт онгоцон дээрх дарвуулт гэрлийг асаах шаардлагатай. Дарвуулт онгоцны нум ба хойд хэсэгт багийн гишүүдийг ажиглагч болгон байрлуулж, бусад хөлөг онгоцны дохиог сонсож, ажигладаг. Бүхэл бүтэн багийнхан аврах хантааз өмсөх шаардлагатай, гэхдээ мөргөлдсөн тохиолдолд усан дээрээс үсрэх шаардлагатай байдаг тул хамгаалалтын бүс зүүж болохгүй. Бүхээгт амарч байгаа эсвэл унтаж байгаа багийн гишүүд ч гэсэн аврах хантааз өмсөж, тавцан дээр гарахад бүрэн бэлэн байх ёстой. Мөргөлдөх үед дарвуулт онгоцны нум гэмтэх эрсдэл хамгийн их байдаг тул оргилд байгаа хүмүүс үндсэн бүхээг рүү явах ёстой. Дарвуулт онгоцны ард завь чирэхийг зөвлөж байна, ингэснээр шаардлагатай бол шууд ашиглах боломжтой болно. Онцгой байдлын үед анхаарлыг татахын тулд аврах сал, улаан, цагаан өнгийн галт бамбар (гал) бэлтгэ (х. 312-ыг үзнэ үү). Хэрэв та өөр хөлөг онгоцыг өнгөрөөх шаардлагатай бол завины хурдыг хангалттай өндөр байлгах нь маш чухал бөгөөд нөгөө талаас, өөр завь (хөлөг онгоц) харах үед шийдвэр гаргах, маневр хийх хангалттай хугацаатай байхын тулд хангалттай удаашрах нь маш чухал юм. . Хөнгөн салхитай үед хөдөлгүүрийг ашиглах нь хамгийн сайн арга боловч бусад хөлөг онгоцны дохиог сонсохын тулд үе үе унтрааж байх ёстой. Хэрэв та тээврийн гол эгнээг хөндлөн гарах шаардлагатай бол замд перпендикуляр чиглэлд, аль болох хурдан гатлаарай. Мөргөлдөх эрсдэлийг бууруулах нэг арга бол том хөлөг онгоцууд уулзаж чадахгүй гүехэн усанд орох явдал юм. Гэсэн хэдий ч бусад жижиг гар урлалууд ч мөн адил зүйл хийх магадлалтай тул тэдгээрийг анхааралтай ажиглаарай. Гүехэн усанд хүрэхэд аль болох хурдан зангуу тавьж, нөхцөл байдлыг байнга хянаж, зохих дохиог өг. Хэдийгээр та өөрийгөө хангинуулж, бусад хөлөг онгоцны дохиог сонсож байгаа ч үүнд бүрэн найдаж болохгүй бөгөөд та үргэлжлүүлэн үзэх хэрэгтэй. Том хөлөг онгоцон дээрх харуулууд өөрсдийн хөдөлгүүрийн дуу чимээнд дүлийрч, таны байгааг мэдэхгүй байж магадгүй юм. Тиймээс, хэзээ ч эрхээ бүү шаард, өөр хөлөг онгоцноос хамааралтай гэж үзэж, мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд хамгийн түрүүнд маневр хийхийг хичээ. Хэрэв та өөр хөлөг онгоцыг харвал зөрүүг хариуцах ёстой. Чамтай мөргөлдөж буй өөр хөлөг онгоцны эхний шинж тэмдэг нь ишний цагаан тасархай байх болно. Хэрэв та шууд явах гэж байгаа бол дарвуулт онгоцыг эргүүлэхийг хичээ, ингэснээр та зөвхөн таслагч төдийгүй хөлөг онгоцны тоймыг харах боломжтой болно. Дараа нь ирж буй хөлөг онгоцны нум давалгаа таныг түлхэх магадлал илүү их байна. Хэрэв та өөр хөлөг онгоцтой нийлж байгаа зам дээр байгаа бол түүнтэй зэрэгцээ байхаар эргүүлж, хурдны зөрүүгээр тусгаарла.

РАДАР ТУСГАЙ

Олон том болон загас агнуурын хөлөг онгоцонд саад тотгорыг илрүүлэх радарын төхөөрөмж суурилуулсан байдаг. Дарвуулт онгоцыг том хөлөг онгоцоор илрүүлэхийн тулд зохих төрлийн идэвхгүй радарын тусгалыг зөв суурилуулсан байх ёстой. Энэхүү цацруулагч нь радарын долгионыг цацрагийн эх үүсвэр (хүлээн авагч) руу буцаадаг бөгөөд хэрэв таны дарвуулт онгоц илэрсэн бол том хөлөг онгоцны радарын дэлгэц дээр тусах болно. Цацруулагч суурилуулах хамгийн тохиромжтой газар бол дарвуулууд нь түүнийг бүрхэж чадахгүй болтгоны орой юм. Альтернатив шийдэл бол цацруулагчийн арын тавиур эсвэл тугны тавиур дээр цацруулагчийг өргөх явдал юм.

ДУУ ДОХИО

Манантай үед өөр хөлөг онгоц байгааг илрүүлж, манангийн дуут дохио, хонх эсвэл гонгийн дохиогоор өөрийн дарвуулт онгоцны байршлыг зааж өгөх нь элбэг байдаг. Эдгээр дуу авианы янз бүрийн хослолыг ашиглах нь хөлөг онгоц (дарвуулт эсвэл хөдөлгүүр дор), зангуу дээр байгаа хөлөг онгоц (зангуу эсвэл зогсоол дээр биш), зангуу эсвэл газар дээр байгаа хөлөг онгоцыг ялгах боломжийг олгодог. Дохионы шинж чанар нь хөлөг онгоцны хэмжээний талаархи ерөнхий ойлголтыг өгдөг. 12м-ээс бага урттай завь нь зөвхөн нэг төрлийн эвэртэй байж болох бөгөөд үүнийг ихэвчлэн шахсан агаартай (эсвэл шүгэл) манангийн эвэрээр өгдөг. Цилиндрүүд маш хурдан цэнэглэгддэг тул та үргэлж нөөцтэй байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. Шаардлагатай бол бусад дуу чимээг импровиз хийж болно. 12 м ба түүнээс дээш урттай хөлөг онгоцонд нэмэлт хонх, 100 м ба түүнээс дээш урттай хөлөг онгоцууд гонг авч явах ёстой. Эвэр (сирен) дохио нь богино (1 секунд) эсвэл урт (4-6 секунд) байж болно, хонхны цохилт нь ганц эсвэл 5 секунд үргэлжилсэн дуугарах хэлбэрээр хурдасч болно. Гон үргэлж тусдаа сонсогддог. Дохио бүрийг тодорхой хугацааны интервалаар давтах ёстой. Навигацийн гэрлүүдийн хамт доор үзүүлсэн хамгийн түгээмэл дуут дохиог мэдэх нь маш чухал юм. Дарвуулт онгоцон дээр гарын авлага хөтлөх шаардлагатай бөгөөд үүнийг бусад төрлийн дохионы талаар лавлахад ашиглаж болно. Олон хүнтэй усанд манан ихэвчлэн дууг гажуудуулдаг тул дохио хаанаас ирж байгааг ойлгоход хэцүү байдаг. Навигацийн нөхцөл байдлын шинж тэмдгээр өгөгдсөн дуут дохио нь дуу авиаг танихад хүндрэл учруулдаг ч навигатор нь тэдгээрийг ялгах чадвартай байх ёстой. Хөвүүрийн төхөөрөмжийг ихэвчлэн газрын зураг дээр тэмдэглэдэг бөгөөд дуут дохиог дарвуулт онгоцны чиглэлд дүрсэлсэн байдаг.

Бага оврын завины навигацийн гэрлийн ач холбогдол улам бүр нэмэгдсээр байгаа бөгөөд үүний нэг шалтгаан нь манай усан дээр жижиг хийлдэг завины тоо олширсон явдал юм. Нэмж дурдахад жилээс жилд шөнийн цагаар соёо агнах дуртай загасчид нэмэгдсээр байна. Тэрээр ихэвчлэн Ладога болон Финляндын буланд ажилладаг бөгөөд эдгээр нь тээвэрлэлт идэвхтэй байдаг газрууд юм.

Үүний зэрэгцээ, "хийн флот" -ын нэлээд том хэсэг нь жижиг завь бүртгэх шинэ нөхцөлд хамаарахгүй бөгөөд хөлөг онгоцны тасалбаргүй гэдгийг би нэмж хэлмээр байна. Энэ нь нэг талаасаа эздийнхээ хэд хэдэн "толгойн өвчин"-ийг арилгасан боловч нөгөө талаас ... зарим хөлөг онгоцны эздийн хөлөг онгоцны тохиргоо, хангамжийн талаар ямар ч бүртгэл байхгүй байсан нь ямар нэг шалтгаанаар ийм итгэл үнэмшилд хүргэсэн. Усан онгоцон дээр өөрсдөө болон хувийн эд зүйлсээс өөр юу ч байх ёсгүй. Харамсалтай нь хүмүүс хувийн аюулгүй байдал болон усан дээрх бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдын аюулгүй байдлын бүх асуудал "бүртгүүлээгүй" эзэмшигчдийн өршөөлд автдаг гэдгийг тэр бүр мэддэггүй.

Мөн тэдгээрийн нэг нь сэдэвчилсэн асуудлуудАюулгүй байдлын үүднээс хөлөг онгоцны навигацийн гэрлийн тухай асуулт хэвээр байна - хэрэв шөнийн цагаар эсвэл үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал нөхцөлд ашиглагдаж байвал заавал байх ёстой. Өмнө нь хөлөг онгоцны тасалбар, хангамжийн баганад хөлөг дээр цагаан гар чийдэн байгаа тухай оруулга байж болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хамгийн багадаа усан дээрх хөлөг онгоцыг илтгэдэг тул энэ нь зөв юм. Замын дагуу ийм гал гарч байгааг харсан бусад ахлагч мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд илүү анхааралтай байх болно. Гэхдээ нэг гэрэлтэй ийм тэмдэглэгээ нь харамсалтай нь зөвхөн усан бүсэд хөлөг онгоц байгааг харуулж байгаа бөгөөд хөлөг онгоцны нисгэгч ямар маневр хийх гэж байгаа, хаашаа хөдөлж байгаа гэх мэт навигацийн бусад оролцогчдод ямар ч мэдээлэл өгдөггүй. Тиймээс ийм гал нь навигацийн бүсээс гадна машины зогсоол, хөл хөдөлгөөн ихтэй газрын гадна талд сайн байдаг. Гэхдээ та Walleye-г барихыг хүсч байвал яах вэ? Гэхдээ ийм газруудад хэдэн арван биш юмаа гэхэд хэдэн зуун завь зэрэг үнэ цэнэтэй байж болно!

Тиймээс 20-р дүрэм нь гэрлийн хэрэглээг зохицуулдаг. Би жижиг хөлөг онгоцтой холбоотой хэсгүүдээс иш татах болно.

1. Энэ хэсгийн дүрмийг бүх цаг агаарт дагаж мөрдөх ёстой.
2. Гэрэлтэй холбоотой дүрмийг нар жаргахаас нар мандахаас өмнө дагаж мөрдөх ёстой.
3. Энэхүү дүрмээр заасан гэрлийг нар мандахаас нар жаргах хүртэл үзэгдэх орчин багассан байх ёстой.
шаардлагатай гэж үзсэн бусад бүх нөхцөлд.

Цаашилбал, Дүрэм 21-д гэрлийн тодорхойлолтыг оруулсан болно. Дүрэм 22 нь гэрлийн харагдах байдлын талаархи ойлголт, тоон утгыг танилцуулдаг. Толгойн гэрэл 2 миль (3.7 км), хажуугийн гэрэл 1 миль (1.85 км), бүх дугуй гэрэл дахин 2 миль зайд харагдах ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Одоо хууль эрх зүйн талбарт үлдэхийн тулд 7 м хүртэл урттай моторт завь дээр ямар төрлийн гэрэл суурилуулах хэрэгтэйг анхаарч үзээрэй. Усан онгоцонд ямар төрлийн гэрэл авч явах ёстой, хаана байрлуулах ёстой вэ? Үүнийг хийхийн тулд бид 7 м-ээс доош өндөртэй, 7 зангилаа хүртэл хурдтай хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд дараахь зүйлийг хийх ёстой гэж заасан 23-р дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагатай.

- хөлөг онгоцны гол шугамд (DP) байрлах цагаан өнгийн бүхэл бүтэн толгойн гэрэл;
- хажуугийн гэрэл (ногоон - баруун талд, улаан - зүүн талд). Эсвэл хөлөг онгоцны DP-д суурилуулсан нэг дэнлүүнд байрлуулсан бөгөөд урд талын чиглэлээс 112.5 ° -ын гэрэлтүүлгийн салбартай, харгалзах талын цацрагийн ард 22.5 °;
- 7 м урттай хөлөг онгоц 7 зангилаанаас хурдан хөдөлж байвал АН-д цагаан арын гэрэл тавих шаардлагатай.

Навигацийн дүрмийн дагуу жижиг завь нь шөнийн цагаар гулсах горимд зөвхөн нүүлгэн шилжүүлэх горимд шилжихийг хориглоно. Хэрэв та шөнийн цагаар 13 км / ц-ээс удаан хөдөлдөг бол хөлөг онгоцон дээр бүх талын дээд гэрэл, хоёр самбар байрлуулахыг зөвшөөрнө.

Харанхуйд сэлүүрт завинууд бүх талын цагаан гэрэл асдаг, эсвэл "бэлэн байж, шаардлагатай бол цагаан гэрлээр гэрэлтэх ямар нэгэн дэнлүүний тусламжтайгаар тэдний байгаа эсэхийг урьдчилан зааж өгөх" шаардлагатай байдаг (энэ нь тайлбар юм. COLREG-72-р зүйлийн 25-д).

Одоо шууд ажиллаж байгаа гэрэл рүү. Би тэднийг 12 жилийн өмнө дөнгөж гарч ирэхэд нь хийсэн Хятад дэнлүүгэрэл ялгаруулах диод дээр, "эрчим хүч хэмнэх технологи" дээр хийсэн. Эдгээр гар чийдэнгийн нэг нь дээд гэрлийн цагаан LED-ийн хандивлагч болсон (тэр үед маш тод LED худалдаалагдаж байгаагүй, бид шөнийн цагаар харагдах байдлын хязгаарыг тодорхойлохын тулд усан дээр туршилт хийх шаардлагатай болсон). Тэдгээрийг үйлдвэрлэх нь тийм ч төвөгтэй зүйл биш юм шиг санагддаг бөгөөд зөвхөн цахилгааны инженерийн суурь мэдлэг, гагнуурын төмрийг эзэмших анхан шатны ур чадвар шаардагдана.

Би хуучин шилэн саваагийн эхний өвдөгнөөс дээд галд зориулсан шигүү мөхлөгт хийсэн. Үүнтэй ижил зорилгоор та ямар ч барилгын дэлгүүрт зарагддаг нимгэн ханатай хөнгөн цагаан хоолойг ашиглаж болно. Эрчим хүчний эх үүсвэр болгон би цувралаар холбогдсон дөрвөн АА батерейг ашигласан. Гэрлийн эх үүсвэр - 4 цагаан LED, 2 ногоон, 2 улаан.

Гэрэлтүүлгийн хэлхээний бүх LED нь зэрэгцээ холбогдсон бөгөөд өнгөт блок бүр нь тус тусад нь сонгосон унтраах резисторыг агуулдаг. Дээд талын гэрэл нь нэг хавтгайд (бие биенээсээ 90 ° өнцгөөр) эсрэг чиглэлд чиглэсэн дөрвөн LED юм. Хажуугийн гэрэл - өөр өөр чиглэлд чиглэсэн хоёр LED. Гэхдээ эдгээр LED-ийн оптик ялгаруулалтын тэнхлэгүүд хоорондоо ойролцоогоор 100-110 ° өнцгөөр байрладаг. Чийгийн хамгийн дээд хамгаалалтыг хангахын тулд би бүх дамжуулагчийг камерт байрлуулж, угсралтыг өөрөө оптик эпокси давирхайгаар дүүргэсэн. Та үүнийг Poxipol тунгалаг цавуу болон ил тод силикон чигжээсээр дүүргэж болно.

Дараагийн шатанд би угсралтад зориулж тараах элементүүдийг хийсэн. Дээд талын галын хувьд аэрозолийн савнаас полиэтилен таглааг гол тараах элемент болгон сонгосон. Дээд талын гэрлийн шууд гэрэл жолоодлогын нүд рүү орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэгш хэмт бус халхавчаар хангадаг. Plafonds хажуугийн гэрэл нь Атираат plexiglass-ээр хийгдсэн байдаг. Үүссэн призмат таазны загвар нь бүх төрлийн цаг агаарын гамшгаас LED угсралтыг найдвартай, герметик байдлаар хаах боломжийг олгодог. LED-ийн хамт дулааны агшилтын хоолойд байрлуулсан унтраах резисторууд нь тагны доор байрладаг.

Угсралтыг нийтлэг тэжээлийн эх үүсвэрт холбохын тулд 0.7 мм-ийн хөндлөн огтлолтой, 1 м орчим урттай хоёр утастай цахилгаан утсыг ашигласан.Том утасны хөндлөн огтлол нь зарцуулсан гүйдлийн улмаас биш, харин цахилгаан эрчим хүчний шаардлагаас үүдэлтэй. суналтын бат бэх нэмэгдсэн. Дээд талын гэрлийг тарганы төв шилэнд байрлуулж, гүйлтийн саравчны хажуугийн гэрлийг хоёр гогцоонд бэхэлсэн. Ирээдүйд - саравчны тулгуур нуманд зориулсан хувцасны хавчааруудын тусламжтайгаар. Тэдгээрийн байрлалыг COLREGs-72-ын шаардлагын дагуу хажуугийн гэрлээс гарах гэрэл гарчгийн хэсгээс харагдахуйц байхаар тооцоолсон бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн жолооны нүд рүү шууд туяа орохгүй. Усан онгоцны гэрлийн энэ бүх загварыг өөрийн цахилгаан хангамж, унтраалгатай нэг бие даасан нэгж болгон нэгтгэсэн бөгөөд хэдхэн секундын дотор хөлөг онгоцонд суулгаж, асаах боломжтой. Бидний богино шөнийг харгалзан үзэхэд хоолны эх үүсвэр нь 2-3 шөнийн загас барихад хангалттай. Өнөөдрийг хүртэл элементийн суурь нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлтийг авчирсан. Жижиг оврын пневматикийн флот олон удаа өссөн бөгөөд хэрэв энгийн электроникийн үйлдвэрлэгчдийн аль нэг нь сонирхож, загварт багтсан батерей болон самбар дээрх сүлжээнээс нэгдсэн цахилгаан хангамж бүхий ийм иж бүрдлийг үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулбал. , дараа нь тэрээр олон тооны үйлчлүүлэгчиддээ найдаж, загасчинд маш их талархах эрхтэй.

РЕДАКЦИЯ
Манай байнгын зохиолч, нэр хүндтэй загасчин төдийгүй бүх төрлийн бизнес эрхэлдэг Владимир Колгин өөрийн гараар навигацийн гэрэл хийхийг санал болгож байна. Хүн бүр өөрийн үзэмжээр завиа хэрхэн тоноглохоо шийдэх бөгөөд ихэнх загасчид бэлэн бүтээгдэхүүн худалдаж авахыг илүүд үздэг бөгөөд гагнуурын төмрөөр байдаггүй тул та хамгийн ойрын цахилгаан завины дэлгүүрт очиж, үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн худалдаж авах боломжтой. Сонголт байгаа бөгөөд мэдээж хэрэг таны завь бүртгэлгүй байсан ч хөлөг дээр навигацийн гэрэлтэй байх нь зөв. Усан дээрх аюулгүй байдал хамгийн чухал тул та болон бусад загасчид гэртээ хүлээж байгааг санаарай.

Бороо, цасан шуурга, харанхуй, манантай үед, далай дээрх аливаа хөлөг онгоц тодорхой дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой олон улсын стандартнавигацийн дүрэм, юуны түрүүнд хөлөг онгоцны гэрэлтэй холбоотой бөгөөд тэдгээрийн оршихуй нь ойртож буй хөлөг онгоцууд үзэгдэх орчин хязгаарлагдмал нөхцөлд хөдөлж буй хөлөг онгоцыг анзаарахаас гадна түүний чиглэл, байршил, хурдыг тодорхойлох боломжийг олгодог.

Далайд хөлөг онгоц мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх дүрэмд механик хөдөлгүүр эсвэл далбаат хөлөг онгоцон дээрх хөлөг онгоцны гэрлийг нар жаргасны дараа нэн даруй асааж, зөвхөн үүр цайх үед унтраах ёстой, гэхдээ зөвхөн үзэгдэх орчин нөхцөлийг зөвшөөрсөн тохиолдолд л унтарна. Усан онгоцон дээр шатаж буй гэрэл нь хөлөг онгоц хөдөлж байгааг харуулж байна, өөрөөр хэлбэл далайн эрэг дээр, эсвэл боомтод бэхлээгүй, газар дээр суугаагүй байна.

Харанхуй болсны дараа хөлөг онгоцон дээр хэд хэдэн төрлийн гэрлийг асаах нь заншилтай байдаг.

1. - хөлөг онгоцон дээр асах ёстой навигацийн үндсэн гэрлийг хэлнэ.

Жижиг гар урлалын дээд гэрэл

Шүүгүүрийн гэрэл нь цагаан өнгөтэй, 6-аас 12.2 метрийн өндөрт байрлах урд талын орой дээр асдаг бөгөөд энэ хөлөг онгоцноос дор хаяж 5 далайн милийн зайд байгаа бүх хөлөг онгоцонд харагдахуйц байх болно;

2. Хоёр дахь дээд гал- том далайн хөлөг онгоцны гол тулгуур дээр асаалттай, эхнийхээс дор хаяж 4.5 метрийн зайд байрладаг;

3. Хажуугийн хажуугийн гэрэл, эсвэл баруун тийшээ ялгаатай- ногоон, харанхуй болсны дараа хөлөг онгоцны баруун талд, дээд тавцан эсвэл ахмадын гүүрний түвшинд, нумнаас хөлөг онгоцны нийт уртын 1/3-1/5 зайд асаах ёстой. .

Хажуугийн хажуугийн гэрэл, эсвэл баруун тийшээ ялгаатай

Энэ гал нь 112.5 градусын зайг гэрэлтүүлж, баруун урд болон баруун талын цацрагийн ард 20-25 градусаар гэрэлтүүлэх ёстой;

4. - улаан, боомт талдаа асдаг, баруун талын хажуугийн гэрэлтэй тэгш хэмтэй, ижил шинж чанартай;

5. - цагаан, арын тавцан дээр гэрэлтдэг, тэнгэрийн хаяаг бүхэлд нь гэрэлтүүлэх зориулалттай, дор хаяж 2 миль зайд өнгөрч буй бүх хөлөг онгоцонд харагдах ёстой.

Жагсаалтад орсон хөлөг онгоцны гэрлийг бүх хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд авч явах ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

дарвуулт хөлөг онгоцонд шөнийн цагаар зөвхөн хажуугийн болон далавчны гэрлийг асаах ёстой.

Улаан, боомт талдаа асдаг, баруун талын хажуугийн гэрэлтэй тэгш хэмтэй

Хөдөлгөөнт чирэгчийн ахмад хөлөг онгоцондоо хогийн болон боомтын хажуугийн гэрэл, дэнлүүний гэрэл, урд талын дэнгийн хоёр гэрлийг асаах ёстой бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай нь 2 метрээс хэтрэхгүй байна.

Цагаан, арын тавцан дээр асдаг, тэнгэрийн хаяаг бүхэлд нь гэрэлтүүлэх зориулалттай

Чирэгч нь 2-оос дээш хөлөг татаж байгаа тохиолдолд урд талын 3 тулгуурын гэрлийг нэгэн зэрэг асаах ёстой бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай 1.83 метрээс багагүй байна.

Чирэх эхний хөлөг онгоцонд зөвхөн хажуугийн гэрлийг асаах ёстой бөгөөд сүүлчийн хөлөг дээр дэнлүүний гэрлийг мөн асаах ёстой.

Удирдлагагүй, жолоо нь эвдэрсэн, хөдөлгүүр нь зогссон хөлөг онгоцны урд хэсэгт хоёр милийн зайд харагдахуйц тод улаан гэрэл байх ёстой. Хэрэв ийм хөлөг онгоц курстэй бол дээр дурдсан гэрлээс гадна онгоцонд асаах ёстой. Өдрийн цагаар бие биенээсээ 1.83 метрийн зайд байрлах ийм хөлөг дээр хоёр хар бөмбөг өргөх ёстой бөгөөд бөмбөг тус бүрийн хэмжээ 0.63 метрээс бага байж болохгүй. Бүртгэгдсэн таних тэмдэг нь хөлөг онгоц зам тавьж чадахгүй гэсэн үг тул ойртож буй хөлөг онгоцууд түүнийг тойрч гарах үүрэгтэй.

Далайд кабель тавьсан тохиолдолд энэ ажлыг гүйцэтгэж буй хөлөг онгоц нь урд тулгуур дээрээ гурван гэрэл асаах ёстой бөгөөд нэг ба гурав дахь нь улаан, хоёр дахь нь, үүний дагуу дунд нь цагаан байх ёстой. Гэрэл нь хоёр милийн урд болон хойд зүгт харагдах ёстой бөгөөд үүнээс гадна хажуугийн гэрлүүдийг нэмж болно, гэхдээ зөвхөн хөлөг онгоц өөрийн хүчээр ажилладаг. Өдрийн цагаар кабель тавих хөлөг онгоцны гэрэл хоёр улаан бөмбөлөг, цагаан алмаазаар солигдоно.

Зангуу дээр байгаа хөлөг онгоц нь толгойн тулгуур дээр, эсвэл ганзага дээр цагаан гэрэл тавихаас гадна цагаан дэнлүүний гэрлийг асаах ёстой. Хоёр гэрлийн харагдах байдал дор хаяж 2 миль байх ёстой.

Далайн эрэг дээр унасан хөлөг онгоц толгойн хэсэг, бэхэлгээний гэрэл, мөн урд талын хоёр улаан гэрлийг унтраах шаардлагатай.
Урт нь 46 метр хүрэхгүй жижиг хөлөг онгоцонд дэнлүүний гэрэл асахгүй байж болно.

Усан онгоцны навигацийн гэрлийн зохион байгуулалт

Дарвуулт нисэгч хөлөг онгоц, шүүх үүргээ гүйцэтгэж байгаа нь урд талын цагаан гэрлийг асааж, дор хаяж 3 миль зайд харагдах ёстой бөгөөд тэнгэрийн хаяаг бүхэлд нь гэрэлтүүлэх ёстой. Ийм гэрэл тогтмол байж болохгүй, 10 минут тутамд анивчдаг.

Нисгэгч хөлөг нь өөр хөлөг онгоц руу ойртож байгаа бөгөөд дүрмийн дагуу хажуугийн гэрлийг асаах шаардлагатай тохиолдлоос бусад тохиолдолд өөр таних гэрлийг авч явах боломжгүй.

Загас агнуурын хөлөг онгоцууд нь хэмжээ, тоноглолоос хамааран хажуугийн гэрэл болон голын гэрлийг хоёуланг нь авч явж болно.
Мина тээгч хөлөг онгоцны дээд гэрлүүдийг цагаан, улаан, ногоон өнгийн гурван өнгийн дэнлүүгээр сольдог бөгөөд шөнийн цагаар мина тээгч хөлөг дээр цагаан гэрэл асах ёстой.

Жижиг гар урлал нь том хөлөг онгоцтой ижил гэрэлтэй, гэхдээ намхан өндөрт байдаг.

Радиотой холбоотой асуудалтай хөлөг онгоцууд анивчдаг гэрэл, далайн бамбар зэрэг нэмэлт дохионы гэрлийг ашиглаж болно, хэрэв эдгээр дохиог ослын дохио гэж андуурч болохгүй.

С хэсэг - ГЭРЭЛ БА ТЭМДЭГ. 1-р хэсэг

Дүрэм 20 - ХЭРЭГЛЭЭ

(а)Энэ хэсгийн дүрмийг бүх цаг агаарт дагаж мөрдөх ёстой.

(б)Гэрэлтэй холбоотой дүрмийг нар жаргахаас нар ургах хүртэл дагаж мөрдөх ёстой бөгөөд энэ хугацаанд эдгээр дүрмэнд заасан гэрлүүдтэй андуурч болохгүй, тэдгээрийн харагдах байдал, ялгарах шинж чанарыг алдагдуулахгүй, зохих хяналтад саад учруулахгүй.

(в)Энэхүү дүрмэнд заасан гэрлийг онгоцонд авч явахдаа нар мандахаас нар жаргах хүртэл үзэгдэх орчин багассан нөхцөлд байрлуулж, шаардлагатай гэж үзвэл бусад бүх тохиолдолд байрлуулж болно.

(г)Тэмдгүүдтэй холбоотой дүрмийг өдөр бүр дагаж мөрдөх ёстой.

(д)Энэхүү дүрмээр тогтоосон гэрэл ба хэлбэр нь эдгээр дүрмийн I хавсралтын шаардлагад нийцсэн байна.

ТАЙЛБАР

Энэхүү дүрэм нь RCSP-60-ын Дүрмийн 1(б)-д нийцсэн болно.

Ямар ч цаг агаарт дүрмийг дагаж мөрдөх.Жижиг хөлөг онгоц ч гэсэн цаг агаарын ямар ч нөхцөлд гэрэл, хэлбэр дүрстэй холбоотой дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой. Хэрэв ямар нэгэн гэрэл алдагдсан эсвэл унтарсан бол тэдгээрийг аль болох хурдан солих эсвэл засах шаардлагатай. Яаралтай тохиолдолд ашиглахын тулд хөлөг онгоцнууд ихэвчлэн пиронафт дэнлүүг авч явдаг; тэдгээрийг сайн нөхцөлд хадгалж, ашиглахад бэлэн байх ёстой. Хүмүүст аюул учруулж болзошгүй тул шуургатай цаг агаарт гэрлэн дохио, тэмдэглэгээг хойшлуулах нь үндэслэлтэй байж болох бөгөөд үүнийг хөлөг онгоцны албан ёсны дэвтэрт бүртгэх ёстой.

Өөр гэрэл байхгүй.Дүрмийн 30(в)-д заасны дагуу 100 м ба түүнээс дээш урттай хөлөг онгоц зангуунд байх үед тавцанг гэрэлтүүлэхийн тулд бэлэн ажлын гэрэл эсвэл түүнтэй адилтгах гэрлийг ашиглах ёстой; Богино урттай хөлөг онгоц зангуугаа барьж байхдаа ижил гэрлийг ашиглаж болно.

Зангуунаас хэмжилт хийхдээ зангуу газраас чөлөөлөгдмэгц тавцангийн гэрлийг зангууны гэрлийн хамт унтраах хэрэгтэй.

Дараах ишлэлээс шүүлт 1968 оны Тожо Маги болон Фина Италиа мөргөлдсөн тохиолдолд 1954 оны дүрмийн 1(b)-д дурдсан байдаг бөгөөд энэ нь COLREG-72-ын 20(b) дүрэмтэй бараг ижил байна:

“Миний бодлоор Фина Италиа-д тавигдсан гэрлүүд олон талаараа энэ дүрэмд нийцээгүй. Би гэрчлэлийн үндсэн дээр ... - Кувейтийн нутаг дэвсгэрт танкчдын маневр хийх нь тавцангийн гэрэл асаалттай байх ёстой гэсэн сэтгэгдэл төрүүлсэн. Хэрэв Кувейтийн боомтод ийм ёс заншил байгаа бол... үүнийг аль болох хурдан цуцлах нь бусад хөлөг онгоцыг жолоодоход нэмэлт хүндрэл учруулдаг" (Шүүгч Виллмайр, 1968).

Хязгаарлагдмал харагдах байдал.Нар мандахаас нар жаргах хүртэл харагдахуйц хязгаарлагдмал үед заасан гэрлүүд, хэрэв байгаа бол мөн харуулах ёстой. Гарам гэх мэт зарим хөлөг онгоцны үйл ажиллагаа нь өдрийн цагаар хязгаарлагддаг тул навигацийн гэрлээр тоноглогдоогүй тул "хэрэв байгаа бол" гэсэн үгсийг оруулсан болно.

Аз жаргалтай.Өдрийн цагаар хөлөг онгоц зөвхөн нар мандахаас нар жаргах хүртэл тэмдгүүдийг харуулах ёстой. Өдрийн цагаар дохио өгөх шаардлагатай хөлөг онгоц бүрэнхий үед гэрэл болон дүрсийг хоёуланг нь харуулах ёстой.

Дүрэм 21 - ТОДОРХОЙЛОЛТ

(а)"Гол гэрэл" нь хөлөг онгоцны төв хавтгайд байрлах цагаан гэрэл бөгөөд 225 ° -ийн давхрагын нумыг тасралтгүй гэрлээр гэрэлтүүлж, цацрагийн урдаас 22.5 ° хүртэл гэрэлтэх байдлаар суурилуулсан. тал бүрийн.

(б)"Хажуугийн" гэрэл нь баруун талд ногоон гэрэл, боомт тал дээр улаан гэрэл; Эдгээр гэрэл тус бүр нь 112.5°-ийн давхрагын нумыг тасралтгүй гэрлээр гэрэлтүүлж, тухайн талын цацрагийн урдаас 22.5° хүртэл гэрэлтэж байхаар тохируулсан байна. 20 м-ээс бага урттай хөлөг онгоцонд хажуугийн гэрлийг хөлөг онгоцны голд байрлуулсан нэг дэнлүүнд нэгтгэж болно.

(в)"Сүүлийн гэрэл" гэдэг нь хөлөг онгоцны хойд талд аль болох хол байрлуулсан, тэнгэрийн хаяа 135°-ийн нумыг тасралтгүй гэрлээр гэрэлтүүлж, ар талдаа шулуунаас 67.5° хүртэл гэрэлтүүлэх зорилгоор суурилуулсан цагаан гэрэл юм.

(г)"Чирэх гэрэл" нь энэ~ Дүрмийн (c)-д заасан "цууны гэрэл"-тэй ижил шинж чанартай шар гэрэл юм.

(д)"Дугуй гал" гэдэг нь тэнгэрийн хаяаны 360° нумыг тасралтгүй гэрлээр гэрэлтүүлдэг гал юм.

(е)"Анивчих гэрэл" нь минутанд 120 ба түүнээс дээш удаа анивчдаг гэрэл юм.

ТАЙЛБАР

Гэрлийн гол шинж чанарууд - хөлөг дээрх байршил, өнгө, гэрэлтүүлгийн салбар - дараагийн дүрмүүдэд давтагдахаас зайлсхийхийн тулд эдгээр тодорхойлолтод өгсөн болно. Гэрэл, хэлбэрийн байршил, шинж чанарт тавигдах шаардлагуудын дэлгэрэнгүй мэдээллийг Хавсралт I-д өгсөн болно.

Дээд гал.Энэхүү тодорхойлолт нь RCSP-60-ын Дүрмийн 2(а)(i)-ийн шаардлагуудыг чанд дагаж мөрддөг. Хэдийгээр "мөхлөгт гэрэл" гэсэн нэр томъёог ашигладаг боловч текстэд энэ гэрэл нь тулгуур дээр байрлах ёстой гэж заагаагүй байна. Хавсралт I-ийн 2 (f)-д голын гэрлийг бусад бүх гэрэл, байгууламжаас тод харагдахуйцаар байрлуулах ёстой гэж заасан.

Хажуугийн гэрэл.Энэхүү тодорхойлолт нь SRSS-60-ын 2(a)(iv-v) ба 7(а)(ii)-д заасан хажуугийн гэрлийн шинж чанарыг багтаасан болно. Хөлөг онгоцны гол шугам руу харсан талд I хавсралтын 5-д заасны дагуу самбаруудыг байрлуулж, I хавсралтын 9-д заасны дагуу гэрэл нь тогтоосон салбаруудын хилээс 1-3 хэмийн зайд бараг алга болно. a). Энэ нь утас эсвэл зулын голын гадна талын гэрлийн цацраг нь диаметрийн хавтгайг гаталж, эсрэг талын 3 ° хүртэлх өнцгөөр ойртож буй хөлөг онгоцонд харагдана гэсэн үг юм. Хэрэв гэрлийн зарим хэсэг нь эсрэг талын заасан 3 градусын хэсэгт харагдахгүй байсан бол шулуун урагш чиглэсэн чиглэлд онолын хувьд гэрэлтүүлэггүй эгнээ гарч ирэх бөгөөд тэдгээр нь яг эсрэг чиглэлд ойртож буй хөлөг онгоцууд бие биенийхээ хажуугийн гэрлийг харах боломжгүй болно (Зураг 1). 26 ба 27).

Ширүүн гал.Түүний тодорхойлолтыг RCSP-60 дүрмийн 10(а)-д үндэслэсэн болно. Чирэх хөлөг онгоц, арын гулсууртай троллер, задгай хойд асаагуур зэрэг зарим хөлөг онгоцонд гэрэл зөөхөд хэцүү эсвэл бүр боломжгүй байх тул гэрлийг одоо "хөлөг онгоцны ар талд аль болох ойрхон" байрлуулах шаардлагатай байна. арын

Чирэх гал.Энэ гэрэл нь зөвхөн өөр хөлөг онгоцыг чирэх хөлөг онгоцонд зориулагдсан болно. Энэ бол шинэ шаардлага юм.

1960 оны дүрэмд улаан, ногоон, цагаан гэсэн гурван өнгийн гэрлийг заасан байдаг. COLREG 72-ын дагуу нисдэг тэрэгний чирэх болон анивчдаг гэрэл хоёулаа шар өнгөтэй байх ёстой. Хавсралт II нь түрийвчтэй загас агнуурын хөлөг онгоцонд ээлжлэн анивчсан хоёр шар гэрлийг харуулахыг зөвшөөрдөг. Сүүлний гэрлийн хувьд шар өнгийг ашиглах талаар анхаарч үзсэн боловч ойролцоо биш л бол шар, цагаан гэрлийг ялгах боломжгүй болохыг туршилтаар харуулсан. Чирэх шар гэрэл нь хойд талын цагаан гэрлийн дээгүүр байх ёстой.

Уян чингэлэг чирэх хөлөг онгоцнууд өмнө нь цэнхэр гэрэлтэй байх шаардлагатай байсан ч COLREG 72-д энэ өнгийг шаарддаггүй, учир нь тэдгээрийн харагдах байдлыг хэт хязгаарлагдмал гэж үзсэн.

Галыг дугуйл.Тэнгэрийн хаяа 360 ° нуман дээр тасралтгүй гэрэл байх боломжгүй юм шиг санагддаг. Энэхүү тодорхойлолтыг Хавсралт I-ийн 9 (b)-д нарийвчлан тусгасан бөгөөд анкерийн гэрлээс бусад бүх талын гэрлийг тэдгээрийн харанхуйлах секторууд нь 6 ° -аас хэтрэхгүй байхаар зохион байгуулахыг шаарддаг.

Гэнэтийн гал.Дүрмийн 21(f)-д тодорхойлсон анивчдаг гэрэл нь шинэ шаардлага юм. Энэ нь зөвхөн агаарын хөлөгт зориулагдсан болно [Дүрмийн 23(б)]. Анивчих давтамж нь "Далайчдын гарын авлага ба "Тэнгисчдэд зориулсан мэдэгдэл"-д өмнө нь нисдэг хөлөгт заасан хэмжээнээс өндөр байна. Далайчдад энэ гэрлийг хөвүүр болон навигацийн бусад туслах хэрэгслүүдийн анивчдаг гэрлээс ялгах боломжийг олгохын тулд давтамжийг зориудаар нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн минутанд 60-аас илүүгүй удаа анивчдаг. Шумбагч онгоцууд мөн анивчих гэрлийг харуулах боломжтой.

Дүрэм 22 - ГЭРЛИЙН ҮЗЭХ БАЙДАЛ

Эдгээр дүрмээр тогтоосон гэрлүүд нь эдгээр дүрмийн 1-р хавсралтын 8-р хэсэгт заасан эрчимтэй байх ёстой бөгөөд ингэснээр гэрэл дараах хамгийн бага зайд харагдах болно.

(а) 50 м ба түүнээс дээш урттай хөлөг онгоцонд:

Дээд гал - 6 миль;
хажуугийн гэрэл - 3 миль;
хойд гэрэл - 3 миль;
чирэх гэрэл - 3 миль;
цагаан, улаан, ногоон эсвэл шар өнгийн бүх талын гэрэл - 3 миль.

(б) 12 м ба түүнээс дээш урттай, гэхдээ 50 м-ээс бага хөлөг онгоцонд;
толгойн гэрэл - 5 миль, гэхдээ хөлөг онгоцны урт 20 м-ээс бага бол - 3 миль;
хажуугийн гэрэл - 2 миль;
хойд гэрэл - 2 миль;

цагаан, улаан, ногоон эсвэл шар өнгийн бүх талын гэрэл - 2 миль,

(хамт) 12 м-ээс бага урттай хөлөг онгоцонд:

Дээд талын гал - 2 миль;
хажуугийн гэрэл - 1 миль;
хойд гэрэл - 2 миль;
чирэх гэрэл - 2 миль;
цагаан, улаан, ногоон эсвэл шар өнгийн бүх талын гэрэл - 2 миль

ТАЙЛБАР

Харагдах. CRSP-60 журмын 1(c)(x)-д өгөгдсөн "харагдахуйц" гэсэн тодорхойлолтыг COLREG-72-д хадгалаагүй болно. Хавсралтын I-ийн 8-р зүйлд харагдах байдал, агаар мандлын дамжуулалтыг харгалзан гэрлийн гэрлийн эрчмийг тооцоолох томъёог өгсөн болно.

Метрийн систем.Дүрэм 22-т заасан 50, 20 ба 12 м урт нь RPSS-60-д заасан 150, 65, 40 футтай тохирч байна.

50 м-ээс дээш урттай хөлөг онгоцны бараг бүх гэрлийн болон 12-20 м урттай COLREG-72 хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хажуугийн гэрлийн хамгийн бага үзэгдэх хязгаарыг 1 милээр нэмэгдүүлсэн. 50 м-ээс дээш урттай хөлөг онгоцууд зангуу эсвэл нисгэгчдийн үүрэг гүйцэтгэхдээ харуулах ёстой бүх талын гэрлийн бусад ихэнх гэрлийн хамгийн бага хүрээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа боловч 12 м-ээс бага урттай цахилгаан хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хувьд Энэ нь 3-аас 2 миль болж багассан.

Дүрэм 23 - ХҮЧНИЙ ХӨДӨЛГӨӨНИЙ ХӨДӨЛГӨӨР ХӨДӨЛГӨӨНИЙ АЖИЛЛАГАА хийгдэж байна

(А)Хөдөлгөөнт хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц дараахь зүйлийг харуулах ёстой.

(i)урд толгойн гал;

(ii)урд шигүү мөхлөгт гэрлийн ард болон дээр хоёр дахь шигүү мөхлөгт гэрэл, гэхдээ 50 м-ээс бага урттай хөлөг онгоц заавал байх албагүй, гэхдээ ийм гэрлийг харуулж болно;

(iii)хажуугийн гэрэл;

(iv)ширүүн гал.

(б)Хөдөлгөөнгүй нисдэг хөлөгт энэ дүрмийн (а)-д заасан гэрлээс гадна бүх талдаа анивчдаг шар гэрэл байх ёстой.

(в)Урт нь 7 метрээс бага, дээд хурд нь 7 зангилаагаас хэтрэхгүй цахилгаан хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд энэ дүрмийн (а)-д заасан гэрлийн оронд бүх талын цагаан гэрлийг тавьж болно. Ийм хөлөг онгоц боломжтой бол хажуугийн гэрэлтэй байх ёстой.

ТАЙЛБАР

Энэхүү дүрэм нь RCSS-60-ын 2, 7, 10-р дүрмийн 2, 7, 10-д багтсан хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд тавигдах үндсэн шаардлагыг нэгтгэсэн болно.

Дэлгэрэнгүй мэдээллийг Хавсралт I (2) ба (3)-д оруулсан болно. Бүх хэвийн обудтай нөхцөлд хоёр дахь толгойн гэрлийг урагш чиглүүлэгчийн гэрлээс өндөрт тохируулах ёстой.

Нисэх онгоц.Бүх талын шар өнгийн анивчсан гэрлийг зөвхөн нүүлгэн шилжүүлэлтгүй нөхцөлд нисдэг хөлөгт харуулах ёстой. Энэхүү гэрлийн гол зорилго нь бусад хөлөг онгоцонд хөлөг онгоц шилжилтгүй байдалд байгаа тул хажуугийн гэрэл нь түүний хөдөлгөөний чиглэлийг буруу зааж өгч болзошгүйг анхааруулах явдал юм (х. 160-161-ийг үзнэ үү). Шумбагч онгоцнууд мөн эрэг орчмын усанд таних зорилгоор анивчдаг шар гэрлийг харуулж болно, мөн цахилгаан хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хажуугийн гэрлээс гадна. Энэ гэрлийг арын "гол гэрлийн" дээр байрлуулсан бөгөөд шумбагч онгоцны урд талын "гол гэрэл" нь хажуугийн гэрлээс доогуур түвшинд байрлаж болно.

Жижиг хөлөг онгоцууд. 7 м-ээс бага урттай цахилгаан хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны хамгийн дээд хурд нь 7 зангилаанаас хэтрэхгүй бол тулгуур, хажуугийн болон хойд гэрлийн оронд бүх талын цагаан гэрлийг харуулахыг зөвшөөрнө. Энэ нь жижиг, удаан хөдөлдөг хөлөг онгоц нь ердийн навигацийн гэрлийг харуулах хангалттай хүч чадалгүй байж болзошгүйг харгалзан үзсэн шинэ шаардлага юм. Энэ нь 7 зангилаагаас дээш хурдтай явах чадвартай хөлөг онгоцонд хамаарахгүй, харин бага хурдтай явж байна.

Шөнийн цагаар хөлөг онгоц явж байх үед бүх талын гэрэл байнга гарч байх ёстой. 7 м-ээс бага урттай дарвуулт хөлөг онгоцонд зөвшөөрөгдсөн мөргөлдөөнөөс зайлсхийхийн тулд үүнийг үе үе харуулах нь хангалтгүй юм.Дүрмийн 23(c)-ийн сүүлчийн өгүүлбэрт боломжтой бол хажуугийн гэрлийг харуулахыг шаарддаг. Дүрэм 21(б) нь 20 метрээс бага урттай хөлөг онгоцонд хажуугийн гэрлийг нэг дэнлүүнд нэгтгэхийг зөвшөөрдөг.

Дүрэм 24 - ЧИГЭХ, ТҮЛХҮҮЛЭХ ҮЙЛЧИЛГЭЭ АЖИЛЛАЖ БАЙГАА УСАН

(А)Чирэх үйл ажиллагаа эрхэлдэг хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь харуулах ёстой*

(i)Дүрэм 23(а)(i)-д заасан гэрлийн оронд босоо шугамаар урд талын хошууны хоёр гэрлийг байрлуулна. Чирэгч хөлөг онгоцны араас ар тал хүртэл хэмжсэн чирэгчийн урт нь 200 м-ээс хэтэрсэн бол ийм гурван гэрэл;

(ii)хажуугийн гэрэл;

(iii)хүчтэй гал;

(iv)арын гэрлийн дээгүүр босоо шугамд байрлах чирэх гэрэл;

(v)

(б)Түлхэгч хөлөг онгоц болон урагш түлхэгдэж буй хөлөг онгоцыг холбосон хөлөг онгоц үүсгэхийн тулд хатуу холбосон тохиолдолд тэдгээрийг цахилгаан хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц гэж үзэж, дүрмийн 23-т заасан гэрлийг харуулна.

(в)Өөр хөлөг онгоцтой зэрэгцэн түлхэж эсвэл чирж буй хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц, хэрэв холбогч хөлөг онгоцны нэг хэсэг биш бол дараахь зүйлийг үзүүлнэ.

(i)Дүрмийн 23(а)(i)-д заасан гэрлийн оронд босоо шугамаар урд талын хошууны хоёр гэрэл;

(ii)хажуугийн гэрэл;

(iii)ширүүн гал.

(г)Энэ дүрмийн (а) ба (в)-д заасан хүчин чадалтай хөлөг онгоц нь мөн дүрмийн 23(а)(ii)-д нийцсэн байх ёстой.

(д)Чирүүлсэн хөлөг онгоц эсвэл чирсэн объект нь дараахь зүйлийг харуулах ёстой.

(i)хажуугийн гэрэл;

(ii)хүчтэй гал;

(iii)чирэгчийн урт нь 200 м-ээс хэтэрсэн тохиолдолд хамгийн харагдахуйц газарт очир алмааз хэлбэртэй тэмдэг.

(е)Зэрэгцүүлэн чирж эсвэл бүлгээр түлхэж буй хэдэн ч хөлөг онгоцыг нэг хөлөг онгоцоор бүрхсэн байх ёстой.

(i)Урагшаа түлхэж буй хөлөг онгоц, хэрэв энэ нь холбогч хөлөг онгоцны нэг хэсэг биш бол урд хэсэгт хажуугийн гэрлүүд байх ёстой;

(ii)хажуугаар нь чирсэн хөлөг онгоцны арын гэрэл, урд хэсэгт нь хажуугийн гэрэл байх ёстой.

(ж)Хэрэв аль нэгнийх нь хувьд чухал шалтгаанЧирүүлсэн хөлөг онгоц, эд зүйл нь энэ дүрмийн (д)-д заасан гэрлийг харуулахгүй байж болох тул чирсэн хөлөг онгоц эсвэл объектыг гэрэлтүүлэх, эсвэл ядаж гэрэлтүүлэггүй хөлөг онгоц эсвэл объект байгаа эсэхийг харуулахын тулд бүх боломжит арга хэмжээг авах ёстой.

ТАЙЛБАР

1960 оны журмын 3, 5-р дүрмийн чирэгч дотор буюу чирэгч хөлөг онгоцонд үзүүлэх гэрэл, хэлбэрт тавигдах шаардлагыг энэхүү дүрэмд нэгтгэсэн болно.

Топ гэрэл.Чирэх буюу түлхэх хөлөг онгоцнуудын гэрлийн босоо зайг Хавсралт I, 2-р хэсгийн (e) ба (i) цэгүүдэд өгсөн болно. Хөдөлгөөнт хөлөг онгоц өөр хөлөг онгоцыг чирэх үед урд талын дэнлүүний доор нэмэлт голын гэрэл эсвэл гэрэл суурилуулж болно. бусад бүх гэрэл, саад бэрхшээлээс дээгүүр байх нөхцөлд. 20 м-ээс дээш урттай хөлөг онгоцон дээр гурван толгойн гэрлийг нэг босоо шугамаар байрлуулах бол тэдгээрийг бие биенээсээ 2 м-ээс багагүй зайд байрлуулах ёстой.

Чирэх гал.Хатуу гэрлийн дээгүүр байрлах ёстой шар өнгийн чирэх гэрэл нь зөвхөн өөр хөлөг онгоцыг чирж буй хөлөг онгоцонд зориулагдсан. Энэхүү гэрэл нь чирэгч хөлөг онгоцыг гүйцэж түрүүлэх үед түүнийг таних зорилготой юм. Чирч буй хөлөг онгоцны хойд гэрлийн дээгүүр чирэх гэрлийг зөөх зөвшөөрлийн саналыг 1972 оны бага хурлаар батлаагүй.

Эргэдэг хөлөг онгоц.Зарим чирэгч, баржуудыг маш хатуу механикаар холбодог тул хүнд далайд ч чирэх үед тэднийг нэг үе мөчтэй хөлөг онгоц гэж үзэж болно. Эдгээр нь зөвхөн нэг хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд заасан гэрлийг харуулах ёстой.

Чирэх хоцрогдол.Ялангуяа COLREG 72 нь түлхэж буй хөлөг онгоцонд заасан гэрлийг харуулахын тулд хажуугаар нь чирж буй хөлөг онгоцыг шаарддаг. Хажуугаар нь чирэх хөлөг онгоц нь хойд болон хажуугийн гэрэлтэй байх ёстой.

Арын дээд гэрэл.Дүрмийн 23(а)(ii)-д заасан "хоёрдахь гэрэл"-ийг хөлөг онгоцыг чирэх буюу урагш түлхэх замаар авч явах нь 50 м-ээс дээш урттай хөлөг онгоцонд заавал байх ёстой бөгөөд 50 м-ээс доош босоо шугамтай хөлөг онгоцны хувьд заавал байх ёстой.

Усан онгоц эсвэл чирэх эд зүйлс.Өөрөө явагч бус хөлөг онгоц болон бусад нисгэгчгүй хөлөг онгоц эсвэл объектыг чирэх үед боломжтой бол заасан гэрэл ба/эсвэл тэмдгийг харуулах ёстой. Энэ нь зөөлөн хөвөгч сав, саланд мөн хамаарна. Уян савны ард чирэх сал дээр бүх талын цагаан гэрлийг авч явах тогтсон практик хэрэгжсээр байгаа бөгөөд уян сав чирж буй хөлөг онгоцонд өмнө нь үзүүлж байсан цэнхэр гэрлийг 1972 оны бага хурлаар батлаагүй.

өдрийн дохио.Чирэх хөлөг онгоцны ар талаас чирсэн хөлөг онгоцны ар тал хүртэл хэмжсэн чирэх урт нь 200 м-ээс хэтрэх үед чирэх хөлөг болон чирэх хөлөг хоёулаа хар өнгийн алмазан хэлбэртэй тэмдэгтэй байх ёстой (Зураг 28). Чирэгчийн урт нь 200 м-ээс бага бол тэдгээрийн аль нь ч өдрийн дохио өгөх ёсгүй.

Тусгай гэрлийг томилох.Чирэх буюу түлхэж буй хөлөг онгоцонд заасан нэмэлт гэрэл нь бусад хөлөг онгоцонд ердийн цахилгаан хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцтой адил үйл ажиллагаа явуулах боломжгүй гэдгийг харуулах зорилготой юм.

Усан онгоц өөр хөлөг онгоцыг чирэх үед тэдгээр нь бөглөрлийн нэмэлт урт, хоёр хөлөг онгоцны хооронд чирэх шугам байгаа эсэхийг илтгэнэ.

Чирэх ажиллагаа явуулж буй хөлөг онгоцууд замаасаа гарах чадвар нь маш хязгаарлагдмал бол давуу эрхтэй ангилалд багтах бөгөөд дүрэмд заасан гэрэл, хэлбэртэй байна.

Дүрэм 25 - ДААЛГАТТ ХӨЛӨГҮҮД ХИЙЖ БАЙНА, ХӨЛӨГЧҮҮД ХИЙЖ БАЙНА

(а)Хийж буй дарвуулт хөлөг онгоц нь дараахь зүйлийг харуулах ёстой.

(i)хажуугийн гэрэл;

(ii)хурц гэрэл

(б) 12 метрээс бага урттай дарвуулт хөлөг онгоцонд энэ дүрмийн (а)-д заасан гэрлүүдийг хамгийн харагдахуйц байрлалд тулгуурын дээд хэсэгт эсвэл ойролцоо байрлуулсан нэг чийдэнд нэгтгэж болно.

(в)Хөдөлж буй дарвуулт хөлөг онгоц нь энэ дүрмийн (а)-д заасан гэрлээс гадна шонгийн дээд хэсэгт буюу ойролцоо хамгийн сайн байрлалд босоо шугамаар бүх талын хоёр гэрлийг байрлуулж болно. улаан, доод хэсэг нь ногоон өнгөтэй байна; гэхдээ эдгээр гэрлийг энэ дүрмийн (b) хэсэгт заасны дагуу зөвшөөрөгдсөн хосолсон чийдэнтэй хамт байрлуулж болохгүй.

(i) 7 метрээс бага урттай дарвуулт хөлөг онгоц боломжтой бол энэ дүрмийн (а) эсвэл (б)-д заасан гэрлийг байрлуулах ёстой. Хэрэв хөлөг онгоц тэдгээрийг харуулахгүй бол түүний гарт цахилгаан бамбар эсвэл цагаан гэрлээр асаасан дэнлүү байх ёстой бөгөөд мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд үүнийг урьдчилан харуулна.

(ii)Сэлүүр дор байгаа хөлөг онгоц нь дарвуулт хөлөг онгоцонд энэ дүрэмд заасан гэрлийг байрлуулж болно, гэхдээ. Хэрэв тэдгээрийг харуулаагүй бол мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд цахилгаан гар чийдэн эсвэл цагаан гэрэлтэй дэнлүү асаалттай байх ёстой.

(д)Дарвуулт онгоц дор байгаа, нэгэн зэрэг механик хөдөлгүүрийн системээр хөдөлж буй хөлөг онгоц нь урд талын хамгийн тод харагдах газарт конус хэлбэртэй, доош чиглэсэн тэмдэгтэй байх ёстой.

ТАЙЛБАР

Дарвуулт болон сэлүүрт завиар үзүүлэх гэрлийг RCSS-60-ын 5, 7-р дүрэмд заасан болно.

Хосолсон гал.(б)-д 12 метрээс бага урттай дарвуулт хөлөг онгоцонд хажуугийн болон хойд талын гэрлийг нэг дэнлүүнд нэгтгэх боломжийг олгох шинэ заалт орсон. Энэ гэрлийг шонгийн орой дээр эсвэл ойролцоо авч явах ёстой тул хажуугийн гэрлээс илүү далбаагаар бүрхэгдэх магадлал багатай ч бамбайгаар хамгаалалт багатай байж болно. Бамбайд тавигдах шаардлагыг Хавсралт I-ийн 5-р зүйлд өгсөн болно. Хосолсон чийдэнг дарвуулт онгоцчдын дунд өргөнөөр ашиглах төлөвтэй байна.

Дугуй хэлбэртэй улаан, ногоон гэрэл. 1960 оны дүрмээр дарвуулт хөлөг онгоцууд босоо байрлалд улаан, ногоон гэрэлтэй байхыг зөвшөөрдөг бөгөөд гэрэлтүүлгийн салбар бүр 225 ° байна. Эдгээр гэрлүүд нь бүх дарвуулт хөлөг онгоцонд нэмэлт хэвээр байгаа боловч хэрэв үзүүлбэл тэнгэрийн хаяанд бүхэлд нь харагдах ёстой. Энэ нь төөрөгдөл үүсгэж болзошгүй тул тэдгээрийг хосолсон чийдэнтэй хослуулан харуулах ёсгүй нь ойлгомжтой.

Жижиг далбаат завь. 20 м-ээс бага урттай дарвуулт хөлөг онгоцны хажуугийн гэрлийг дүрмийн 21(b)-д заасны дагуу нэг дэнлүүнд нэгтгэж болно. Боломжтой бол 7 м-ээс бага урттай дарвуулт хөлөг онгоцонд хажуугийн болон хойд талын гэрэл эсвэл хосолсон гэрлийг харуулах шаардлагатай. Мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэхийн тулд цахилгаан гэрэл эсвэл цагаан гэрлийг урьдчилан харуулах нь 7 м-ээс бага урттай дарвуулт хөлөг онгоцны өөр арга хэмжээ биш юм.

Цагаан будаа. 29

Сэлүүр дээрх хөлөг онгоцууд.Сэлүүрт байгаа хөлөг онгоцнуудад мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд хажуугийн болон хойд гэрлийн аль нэгийг нь нэг гэрэлд нэгтгэх эсвэл цахилгаан гэрэл эсвэл цагаан гэрлийг урьдчилан харуулах сонголтыг өгдөг.

Далбаат дор, хөдөлгүүртэй. ROP-60-ын 14-р дүрмийн дагуу мөн дарвуулт дор байгаа хөлөг онгоц байх ёстой бөгөөд нэгэн зэрэг механик хөдөлгүүрээр тэжээгддэг, хар өнгийн конус хэлбэрийн тэмдэгийг доош харуулан авч явах шаардлагатай (Зураг 29). Хавсралтын 1-ийн 6-р зүйлд ийм конус нь 0.6 м-ээс багагүй өндөр, суурийн диаметртэй байх ёстой бөгөөд 20 м-ээс бага урттай хөлөг онгоцонд хөлөг онгоцны хэмжээтэй тохирох жижиг конус ашиглаж болно гэж заасан.

Дүрэм 26 - Загас агнуурын хөлөг онгоц

(а)Загас агнуурын ажил эрхэлж буй хөлөг онгоц нь замд эсвэл зангуугаар явахдаа зөвхөн энэ дүрэмд заасан гэрэл, дүрсийг харуулах ёстой.

(б)Трол хийх, жишээлбэл, усан дахь драг эсвэл бусад загас агнуурын хэрэгслийг чирэх хөлөг онгоц дараахь зүйлийг харуулах ёстой.

(i)босоо шугамаар байрлуулсан, дээд хэсэг нь ногоон, доод нь цагаан, эсвэл хоёр конусаас бүрдсэн, оройг нийлж, босоо шугамд байрлуулсан тэмдэг; 20 м-ээс бага урттай хөлөг онгоцонд энэ тэмдгийн оронд сагс тавьж болно;

(ii)бүх дугуй ногоон гэрлийн ард ба дээд толгой; 50 м-ээс бага урттай хөлөг онгоц шаардагдахгүй, гэхдээ ийм гэрлийг харуулж болно;

(iii)хэрэв хөлөг онгоц усан дундуур явж байгаа бол энэ хэсэгт заасан гэрлээс гадна хажуугийн гэрэл ба хойд гэрэл.

(в)Трол агнах хөлөг онгоцноос бусад загас агнуурын хөлөг онгоц нь дараахь зүйлийг харуулах ёстой.

(i)босоо шугамаар байрлуулсан, дээд хэсэг нь улаан, доод хэсэг нь цагаан байх ёстой, эсвэл хоёр конус, оройг нийлж, босоо шугамд байрлуулсан тэмдэг; 20 м-ээс бага урттай хөлөг онгоц энэ тэмдгийн оронд сагс тавьж болно;

(ii)хэрэв шүүрсэн араа хөлөг онгоцноос 150 м-ээс дээш зайд далайд хэвтээ сунаж тогтсон бол эдгээр арааны чиглэлд - цагаан өнгийн бүхэл бүтэн гэрэл эсвэл дээд тал нь конус хэлбэртэй тэмдэг;

(iii)хэрэв хөлөг онгоц усан дундуур явж байгаа бол энэ хэсэгт заасан гэрлээс гадна хажуугийн гэрэл ба хойд гэрэл.

(г)Загас агнуурын үйл ажиллагаа явуулж буй бусад хөлөг онгоцны ойролцоо загас агнуурын ажил эрхэлж буй хөлөг онгоц нь эдгээр дүрмийн II хавсралтад заасан нэмэлт дохиог үзүүлж болно.

(д)Загас агнуурын үйл ажиллагаа эрхэлдэггүй хөлөг онгоц нь энэ дүрмээр заасан гэрэл, дүрсийг харуулах ёсгүй; энэ нь зөвхөн зохих урттай хөлөг онгоцонд заасан гэрэл, дүрсийг харуулах ёстой.

ТАЙЛБАР

Энэ дүрэм нь 1960 оны дүрмийн 9-р дүрэмтэй төстэй юм.

Загас агнуурын ажил эрхэлдэг хөлөг онгоцууд.Загас агнуурын ажил эрхэлдэг хөлөг онгоц бүр дүрмийн 26-д заасан гэрэл, дүрсийг харуулах ёстой бөгөөд жижиг загас агнуурын хөлөг онгоцыг чөлөөлөхгүй. "Загас агнуурын ажил эрхэлдэг хөлөг онгоц" гэсэн тодорхойлолтыг Дүрэм 3(d)-д өгсөн болно (22-р хуудсыг үз). Тор цутгаж, татдаг хөлөг онгоцыг загас агнуурын ажил эрхэлдэг гэж үзнэ. Зангуу дээр байхдаа загасчлах, эсвэл хадан дээр тордоо баригдсан хөлөг онгоц нь зөвхөн энэ дүрэмд заасан гэрлийг харуулах бөгөөд Дүрэм 30-д заасан зангууны гэрлийг харуулах шаардлагагүй.

Загас агнуурын хөлөг онгоцыг "хяналтаас гадуур" эсвэл "маневр хийх чадвар нь хязгаарлагдмал" гэж үзэх боломжгүй. Хөдөлгүүр эсвэл жолооны хэрэгсэл нь эвдэрсэн ч зөвхөн дүрмийн 26-д заасан гэрэл, хэлбэр дүрстэй байх ёстой. Гэсэн хэдий ч ийм хөлөг онгоцууд өндөр зэрэглэлийн давуу эрх эдэлдэг бөгөөд зөвхөн 18-р дүрмээр бусад хөлөг онгоцноос хол байх ёстой. аль болох хөдөлгөөнд нь саад учруулах буюу "хэрэв хэргийн нөхцөл байдал зөвшөөрвөл". Загас агнуурын үйл ажиллагаа эрхэлдэггүй загас агнуурын хөлөг онгоц нь ижил урттай хөлөг онгоцонд заасан гэрлийг харуулах бөгөөд Дүрэм 26-д заасан гэрлийг харуулах ёсгүй.

Устай холбоотой курстэй.Загас агнуурын ажил эрхэлж буй бүх хөлөг онгоцууд усан дундуур явж байгаа бол хажуугийн болон хойд талын гэрэлтэй байх ёстой бөгөөд хэрэв усан дундуур явж байгаа боловч хөдөлдөггүй бол эдгээр гэрлийг харуулахгүй. 20 м-ээс бага урттай загас агнуурын хөлөг онгоцны хажуугийн гэрлийг нэг дэнлүүнд нэгтгэж болно. Нэг цагаан гэрэл нь цагаанаас дээш улаан гэрэлтэй хослуулан босоо байрлалтай байх нь загас агнуурын үйл ажиллагаа эрхэлж буй хөлөг онгоцыг усан дундуур явж, гүйцэж түрүүлэх нөхцөлтэй, үгүйг илтгэж болно. нэг цагаан гэрлээр заасан чиглэлд 150 м-ээс дээш урттай араатай усан дундуур урсах.

Трол хийх үед дээд гал.Дүрэм 9(c)(ii) CPSS-60 нь трал хийж буй хөлөг онгоцонд дор хаяж 2 милийн зайд харагдах бүх талын ногоон, цагаан гэрлээс доогуур түвшинд шигүү мөхлөгт гэрлийг харуулахыг зөвшөөрсөн. Одоо 50м-ээс дээш урттай хөлөг онгоцнуудад голын гэрлийг заавал байрлуулах ба жижиг хөлөг онгоцонд заавал ашиглах боломжтой болсон. Үүнийг бүх талын ногоон гэрлийн ард болон дээгүүр авч явах ба дор хаяж 6 милийн зайд харагдах ёстой. Энэ нь шинэлэг зүйл, учир нь өмнө нь гал түймэр гаргахад цөөхөн троллерт байдаг тусгай төхөөрөмж байх ёстой байв. Дүрмийн 23(a)(ii)-д заасан хоёр дахь толгойн гэрлийг одоо энэ зорилгоор ашиглаж болно. Шинэ шаардлагын дагуу энэ гэрэл нь илүү өндөр түвшинд байрлах ёстой бөгөөд бүх талын болон хажуугийн гэрлээс илүү хол зайд харагдах тул илүү харагдах болно.

Ойролцоох загас агнуурын хөлөг онгоцууд.Ойролцоох газар загасчлах загас агнуурын хөлөг онгоцонд хавсралт II-д заасан нэмэлт дохиог харуулахыг (d) зүйлд заасны дагуу зөвшөөрнө. Энэхүү програмЭнэ нь тусгайлан троллинг буюу түрийвчний загас агнуурын хөлөг онгоцонд хамаарах бөгөөд Дүрэм 1(в) нь бусад төрлийн загас агнуурын загас агнуурын флотын загас агнуурын хөлөг онгоцны дохионы гэрлийн талаар тусгай дүрэм журамтай байхыг аль ч улсын засгийн газарт зөвшөөрдөг. Хавсралт II-д заасан нэмэлт гэрлүүд нь дүрмийн 26(b)(i) ба (c)(i)-д заасан бүх талын гэрлээс доогуур түвшинд байх ба богино зайд харагдах ёстой.

Анхаарал татах дохио.Дүрэм (9) (g) RCSP-60 нь загас агнуурын ажил эрхэлж буй хөлөг онгоцонд ойртож буй хөлөг онгоцны анхаарлыг гэрлийн гялбаагаар татах, эсвэл хайсны гэрлийн туяагаар аюулын чиглэлийг зааж өгөх тусгай эрхийг олгосон. Энэ заалтыг 26-р COLREG 72 дүрэмд тусгаагүй боловч 36-р дүрмийн дагуу аливаа хөлөг онгоц, түүний дотор загас агнуурын ажил эрхэлдэг хөлөг онгоц нь анхаарлыг татахын тулд гэрлийн болон дуут дохиог ашиглаж, аюулын чиглэлийг хайс гэрлийн туяагаар зааж болно.

Усан онгоцны харааны дохиоллын гэрэл ба шинж тэмдэг

Зангуунд байгаа хөлөг онгоц нь бүх талаараа харагдахуйц өндөрт хар бөмбөлөг авч явах ёстой.(Газар доторх усан замаар жолоодох дүрэм, 92-р зүйл)

2. Хөлөг онгоцонд өдрийн цагаар гарах боломжгүй талаас нь өгсөн дохиог заана уу?

Хөндлөнгийн хөлөг онгоцонд түүнд хуваарилагдсан зогсоолын гэрлийг авч явах ёстой бөгөөд үүнээс гадна хөвөгч тэмдгийн түвшинд:
- хөлөг онгоцны гарц чөлөөтэй байгаа талаас буюу хажуу талаас - хөлөг онгоцны гарц руу цухуйж буй бүх талын цагаан гэрэл;
- гарах боломжгүй талаас - гурван улаан бүх талын гэрэл, өдрийн цагаар - харагдахуйц газарт босоо байрлалтай гурван хар бөмбөлөг (Гурав дахь усан замаар жолоодох дүрэм, 88-р зүйл).

3. Энэ дохиог өргөсөн хөлөг онгоц ямар ажил эрхэлдэг вэ?
4. Эдгээр хөлөг онгоцны аль нь шумбах үйл ажиллагаа эрхэлдэг вэ?
5. Эдгээр дохионы алийг нь өдрийн цагаар шумбах үйл ажиллагаа эрхэлдэг хөлөг онгоц зөөдөг вэ?

Усанд шумбах үйл ажиллагаа эрхэлдэг хөлөг онгоц нь шөнийн цагаар босоо байрлалтай, өдрийн цагаар "А" дохионы хоёр туг бүхий хоёр ногоон гэрэлтэй байх ёстой.

6. Эвдрэлд орсон хөлөг онгоц тусламж гуйж байвал дараах дохиог аль нь өгөх вэ?
7. Эдгээр дохионы алийг нь осолд орсон хөлөг онгоц өгөх вэ?
8. Усан онгоцон дээр өргөгдсөн дохио нь юу гэсэн үг вэ?

Хэцүү байдалд байгаа хөлөг онгоцонд тусламж хэрэгтэй үед энэ нь дараахь зүйлийг харуулж болно.
- дээрээс эсвэл доороос бөмбөгтэй туг, эсвэл
ижил төстэй сэдэв;
- бүх талын гэрэл, хайсан, босоо гэрэл байнга анивчих
хөдөлж буй гал;
- улаан пуужин;
- гараа хажуу тийш нь сунгаж удаашруулж, удаашруулж буулгах (Дотоодын усан замаар жолоодох дүрэм, 96-р зүйл)

10. Эдгээр завины аль нь загасчлах вэ?

Трол тор болон бусад загас агнуурын хэрэгслийг чирж буй хөлөг онгоц нь эдгээр дүрмийн бусад хэсэгт заасан тэмдэглэгээнээс гадна дараахь зүйлийг авч явах ёстой.
- шөнийн цагаар - босоо байрлалтай бүх талын хоёр гэрэл (дээд - ногоон, доод - цагаан, дээд гэрлийн урд ба доор 1 м-ээс багагүй зайд);
- үдээс хойш - оройгоороо холбогдсон хоёр хар боргоцой, нэг нэгнийхээ дээр байрладаг.

11. Хэдэн метрийн дараа бүх талын гэрлийг (улаан - баруун эргийн ойролцоо, цагаан эсвэл шар, ногоон - зүүн эргийн ойролцоо) хөлөг онгоцны гарцын ойролцоо байрлуулсан тороор зааж өгөх вэ?

Усан онгоцны гарцын ойролцоо эсвэл түүний хэсэгт байрлуулсан торыг 100 м тутамд завь болон бусад төхөөрөмж дээр хөвөгч навигацийн харгалзах тэмдгүүдийн гэрлүүдтэй ижил өнгийн гэрлээр тэмдэглэж байх ёстой. усан зам, 87-р зүйл)

12. Өдрийн цагаар эдгээр дохионы алийг нь өөрөө явагч хөлөг онгоцоор тээвэрлэх ёстой вэ? тэсрэх бодисхад чулуун дээр?

Аюултай ачаа тээвэрлэж буй өөрөө явагч болон өөрөө явагч бус хөлөг онгоцууд, эсвэл ийм ачаа тээвэрлэсний дараа хий тайлаагүй хөлөг онгоцууд улаан конус цэгийг доош нь авч явах ёстой. Газар дээр байгаа хөлөг онгоцон дээр өдрийн турш гурван хар бөмбөлөг авч явах ёстой.(Усан зам дээр навигаци хийх дүрэм, 91, 88-р зүйл)

13. Эдгээр хөлөг онгоцны аль нь зорчигч бөгөөд гарам дээр ажилладаг вэ?

Боомтын усан хилийн доторх гарам эсвэл хот доторх шугам дээр ажилладаг зорчигч нүүлгэн шилжүүлэх өөрөө явагч хөлөг онгоц, түүнчлэн өөрөө явагч гатлага онгоц нь дээд талын дээгүүр байрлах шар өнгийн анивчдаг бүх талын гэрэлтэй байх ёстой. (Дотоодын усан замаар навигаци хийх дүрэм, 58-р зүйл)

14. Холимог галт тэргийг чирч яваа хөлөг онгоцны гэрлийг заана уу?

Чирэх хөлөг дараахь зүйлийг хийх ёстой.
- босоо байрлалтай хоёр дээд гэрэл; сал чирэх үед - босоо байрлалтай гурван толгойн гэрэл;
- хажуугийн гэрэл;
- Диаметрийн хавтгайд байрлах хурц гэрэл, түүний дээгүүр чирэх гэрэл.(Усан зам дээр навигаци хийх дүрэм, 61-р зүйл)

15. Биднийг дагаж яваа өөрөө явагч ганц хөлөг онгоцны гэрлийг тодруулна уу?
16. Энэ хөлөг онгоц юу вэ, ямар нөхцөлд байгаа вэ?
17. Шөнийн цагаар эдгээр гэрлийг ямар хөлөг онгоц хөдөлж явах ёстой вэ?
18. Энэ ямар хөлөг онгоц вэ?

Дүрмийн шаардлагын дагуу эдгээр гэрлийг мотор дор дарвуулт хөлөг онгоц, жижиг моторт хөлөг онгоц, 50 м-ээс бага урттай өөрөө явагч хөлөг онгоцоор тээвэрлэдэг. Эдгээр гэрэл нь хөлөг онгоц явж, ажиглагч руу чиглэж байх үед харагдана.
Өөрөө явагч жижиг хөлөг онгоц нь дараахь зүйлийг хийх ёстой.
- дээд гал;
- хажуугийн гэрэл;
- ширүүн гал.
(Дотоодын усан замаар навигаци хийх дүрэм, 69-р зүйл)

19. Энэ ямар хөлөг онгоц вэ?
20. Энэхүү моторт хөлөг онгоц сувгаас гадуур юу хийж байна вэ?

Сэлүүрт завь хөдөлж байна
Зангуу дээр моторт жижиг завь
Зогсоол дахь нэг хөлөг онгоц дараахь зүйлийг агуулна.
- 5 м ба түүнээс бага өргөнтэй өөрөө явагч, 50 м хүртэл урттай өөрөө явагч бус - шон дээр нэг бүх талын цагаан гэрэл
(Дотоодын усан замаар навигаци хийх дүрэм, 78-р зүйл)

21. Энэ моторт жижиг хөлөг нь ажиглагчтай харьцуулахад хэрхэн хөдөлдөг вэ?
22. Энэ ямар хөлөг онгоц вэ?

Өөрөө явагч хөлөг нь ажиглагчийн зүүн талд хөдөлж эсвэл түүнийг боомтоор нь дамжуулдаг

23. Энэ шөнийн дохиолол ямар төрлийн (төрөл) усан онгоцонд хамаарахыг тодорхойлоорой?

Усан онгоцны зам дээр ажиллахдаа ямар ч загвар, зориулалтын гүн ухах пуужин нь шон дээр нэг бүх талын ногоон гэрэл асаах ёстой; ажиллаж байхдаа баруун талхөлөг онгоцны гарц - гүйлтийн талаас саравчны өндөрт нум болон арын хэсэгт байрлах хоёр улаан бүх талын гэрэл (саравч); зүүн талд ажиллах үед - хоёр ногоон бүх талын гэрэл тус тус; хөлөг онгоцны гарцыг даван ажиллах үед (усан доорх гарам суваг хийх гэх мэт) дээр дурдсан хоёр саравчны гэрэл нь дренажуудын нум эсвэл ар тал дээр тус тус ирмэг хүртэл байрлана.
(Дотоодын усан замаар навигаци хийх дүрэм, 97-р зүйл)

Дарвуулт хөлөг онгоц моторын доор ордог

Дарвуулт болон цахилгаан станц ашиглаж байгаа хөлөг онгоц нь хамгийн харагдахуйц газарт хар боргоцойг дээшээ доош нь авч явах ёстой.

20м-ээс дээш урттай дарвуулт хөлөг онгоц. Бидэн дээр ирж байна

20 м ба түүнээс дээш

Бидэн дээр ирж байна
Дарвуулт хөлөг онгоцууд нь 20 метр ба түүнээс дээш урттай хөлөг онгоцуудыг авч явах ёстой - хажуугийн гэрэл, хошууны гэрэл, босоо тэнхлэгийн дагуу байрлуулсан, дээд гэрэл нь улаан, доод нь ногоон өнгөтэй байх ёстой.
(Дотоодын усан замаар навигаци хийх дүрэм, 71-р зүйл)

29. 4, 5-р зэрэглэлийн жижиг хөлөг онгоцонд ямар пиротехникийн хэрэгсэл байх ёстой вэ?

Улаан галын бамбар дор хаяж 3 ширхэг

30. Өдрийн цагаар туг ямар хөдөлж байгаа нь "Зогсооч" гэсэн дохиог илэрхийлдэг вэ?

Тугны хэвтээ хөдөлгөөн